Exámenes escritos de licencia comercial (CDL) · California DMV
Advertencias, frenos de resorte, ABS y sistemas dobles
Preguntas y respuestas
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¿Se requiere una señal de advertencia de baja presión de aire en los vehículos con frenos de aire?
Sí, se requiere
Todo vehículo con frenos de aire debe tener una señal de advertencia de baja presión de aire.
Sección 5 · 5.1.11 – Indicador de baja presión de aire ↗ -
¿En qué margen de presión del tanque debe encenderse la advertencia visible de baja presión de aire?
Entre 55 y 75 psi
Una advertencia que usted pueda ver debe encenderse cuando la presión del tanque baje entre 55 y 75 psi.
Sección 5 · 5.1.11 – Indicador de baja presión de aire ↗ -
En vehículos más antiguos, ¿a qué presión debe encenderse la advertencia de baja presión de aire?
A la mitad de la presión de corte del regulador del compresor
En vehículos más antiguos, el punto de advertencia es la mitad de la presión de corte del regulador.
Sección 5 · 5.1.11 – Indicador de baja presión de aire ↗ -
¿Cómo suele verse o sonar la advertencia de baja presión de aire?
Una luz roja, y también puede activarse un timbre
La advertencia suele ser una luz roja, a veces con un timbre.
Sección 5 · 5.1.11 – Indicador de baja presión de aire ↗ -
¿Qué es un “wig wag”?
Un indicador de baja presión que deja caer un brazo mecánico a su vista
El wig wag deja caer un brazo a la vista cuando la presión del sistema baja entre 55 y 75 psi.
Sección 5 · 5.1.11 – Indicador de baja presión de aire ↗ -
¿Cómo se vuelve a poner fuera de la vista un wig wag de reposición manual?
Usted lo coloca ahí a mano, y solo se queda cuando la presión está por encima de 55 psi
El de reposición manual se debe mover a mano para que quede fuera de la vista, y no se quedará ahí hasta que la presión esté por encima de 55 psi.
Sección 5 · 5.1.11 – Indicador de baja presión de aire ↗ -
¿A qué presión es común que den la señal los indicadores de baja presión en los autobuses grandes?
80–85 psi
En los autobuses grandes la advertencia suele activarse a 80–85 psi.
Sección 5 · 5.1.11 – Indicador de baja presión de aire ↗ -
¿Cómo enciende las luces de freno el sistema de frenos de aire?
Con un interruptor eléctrico que funciona por presión de aire
El interruptor de la luz del freno es un interruptor eléctrico accionado por presión de aire.
Sección 5 · 5.1.12 – Interruptor de la luz del freno ↗ -
¿Qué vehículos pueden tener una válvula restrictiva del freno delantero con un control en la cabina?
Algunos vehículos fabricados antes de 1975
La válvula restrictiva manual del freno delantero se encuentra en algunos vehículos fabricados antes de 1975.
Sección 5 · 5.1.13 – Válvula restrictiva del freno delantero ↗ -
¿Qué hace la válvula restrictiva del freno delantero en la posición “resbaladiza” (slippery)?
Corta a la mitad la presión normal de aire que va a los frenos delanteros
En la posición resbaladiza, la válvula reduce a la mitad la presión de aire que va a los frenos delanteros.
Sección 5 · 5.1.13 – Válvula restrictiva del freno delantero ↗ -
¿En qué posición debe estar el control de la válvula restrictiva del freno delantero?
En “normal”, para tener una potencia normal de frenado
La válvula restrictiva reduce la potencia de frenado, así que mantenga el control en la posición normal.
Sección 5 · 5.1.13 – Válvula restrictiva del freno delantero ↗ -
¿Qué se ha comprobado en pruebas sobre los derrapes de las ruedas delanteras causados por el frenado?
No son probables ni siquiera sobre hielo
Frenar con las ruedas delanteras da buenos resultados en cualquier circunstancia, y los derrapes de las ruedas delanteras por el frenado son poco probables incluso sobre hielo.
Sección 5 · 5.1.13 – Válvula restrictiva del freno delantero ↗ -
¿Cuál es el efecto real de una válvula restrictiva del freno delantero en la posición “resbaladiza”?
Reduce la potencia de frenado del vehículo
Las válvulas restrictivas se hicieron para reducir los derrapes de las ruedas delanteras, pero reducen la potencia de frenado.
Sección 5 · 5.1.13 – Válvula restrictiva del freno delantero ↗ -
Las válvulas restrictivas automáticas de las ruedas delanteras reducen el aire hacia los frenos delanteros, excepto cuando pasa ¿qué?
Los frenos se activan con mucha fuerza, a 60 psi o más de presión aplicada
Las válvulas automáticas dejan de restringir cuando la presión aplicada llega a 60 psi o más.
Sección 5 · 5.1.13 – Válvula restrictiva del freno delantero ↗ -
¿Puede el conductor controlar una válvula restrictiva automática de las ruedas delanteras?
No, el conductor no puede controlar estas válvulas
Las válvulas restrictivas automáticas funcionan por sí solas.
Sección 5 · 5.1.13 – Válvula restrictiva del freno delantero ↗ -
¿Por qué los frenos de emergencia y de estacionamiento deben sujetarse por medio de fuerza mecánica?
Porque la presión de aire puede acabar fugándose
El aire puede fugarse con el tiempo, así que estos frenos deben sujetarse por fuerza mecánica, generalmente con resortes.
Sección 5 · 5.1.14 – Frenos de resorte ↗ -
¿Qué retiene los potentes resortes de los frenos de resorte mientras usted maneja?
La presión de aire
La presión de aire retiene los resortes. Cuando se quita el aire, los resortes activan los frenos.
Sección 5 · 5.1.14 – Frenos de resorte ↗ -
Una fuga en el sistema de frenos de aire hace que se pierda todo el aire. ¿Qué pasa con los frenos de resorte?
Los resortes activan los frenos
Al perderse todo el aire, los resortes aplican los frenos.
Sección 5 · 5.1.14 – Frenos de resorte ↗ -
¿A qué presión de aire se activan completamente los frenos de resorte de los tractocamiones y camiones sencillos?
En un margen de 20 a 45 psi, típicamente de 20 a 30 psi
Los frenos de resorte se activan completamente cuando la presión baja a entre 20 y 45 psi, típicamente de 20 a 30 psi.
Sección 5 · 5.1.14 – Frenos de resorte ↗ -
La luz y el timbre de advertencia de baja presión de aire se activan por primera vez. ¿Qué debe hacer?
Parar el vehículo de inmediato y de manera segura, mientras todavía pueda controlar los frenos
No espere a que los frenos de resorte se activen automáticamente. Pare de manera segura mientras todavía tenga el control.
Sección 5 · 5.1.14 – Frenos de resorte ↗ -
¿De qué depende la potencia de frenado de los frenos de resorte?
De que los frenos estén bien ajustados
Si los frenos no están ajustados debidamente, ni los frenos regulares ni los de emergencia y de estacionamiento funcionarán bien.
Sección 5 · 5.1.14 – Frenos de resorte ↗ -
¿Qué vehículos deben estar equipados con frenos de emergencia y frenos de estacionamiento?
Todos los camiones, tractocamiones y autobuses
Todos los camiones, tractocamiones y autobuses necesitan frenos de emergencia y de estacionamiento.
Sección 5 · 5.1.14 – Frenos de resorte ↗ -
¿Cómo es el control del freno de estacionamiento en los vehículos más nuevos con frenos de aire?
Una perilla amarilla en forma de rombo, de presionar y jalar
Los vehículos más nuevos usan una perilla amarilla en forma de rombo, de presionar y jalar, para los frenos de estacionamiento.
Sección 5 · 5.1.15 – Controles del freno de estacionamiento ↗ -
¿Cómo activa los frenos de estacionamiento con la perilla de control de presionar y jalar?
Jalando de la perilla
Jale de la perilla para activar los frenos de estacionamiento (de resorte) y presiónela para soltarlos.
Sección 5 · 5.1.15 – Controles del freno de estacionamiento ↗ -
¿Por qué nunca debe presionar el pedal de freno cuando los frenos de resorte están activados?
Los frenos podrían dañarse por la fuerza combinada de los resortes y la presión de aire
Los resortes más la presión de aire pueden dañar los frenos. No todos los sistemas lo impiden, así que acostúmbrese a no hacerlo.
Sección 5 · 5.1.15 – Controles del freno de estacionamiento ↗ -
¿Para qué se usa una válvula moduladora de control?
Para activar gradualmente los frenos de resorte
Una válvula moduladora le permite activar gradualmente los frenos de resorte con una palanca de control en el tablero.
Sección 5 · 5.1.15 – Controles del freno de estacionamiento ↗ -
¿Para qué permite una válvula moduladora activar gradualmente los frenos de resorte?
Para que usted pueda controlar los frenos de resorte si fallan los frenos de servicio
Cuanto más mueva la palanca, con más fuerza se activan los frenos de resorte, lo que le da control si fallan los frenos de servicio.
Sección 5 · 5.1.15 – Controles del freno de estacionamiento ↗ -
¿Cómo se estaciona un vehículo que tiene una válvula moduladora de control?
Mueva la palanca hasta el tope y sosténgala en su lugar con el dispositivo de bloqueo
Para estacionar, la palanca se lleva hasta el tope y se sostiene con el dispositivo de bloqueo.
Sección 5 · 5.1.15 – Controles del freno de estacionamiento ↗ -
En los vehículos con válvulas duales de control de estacionamiento, como algunos autobuses, ¿para qué sirve el tanque de aire aparte?
Para soltar los frenos de resorte y poder mover el vehículo en una emergencia
Cuando se pierde la presión de aire principal y se activan los frenos de resorte, el tanque aparte puede soltarlos para que usted pueda moverse.
Sección 5 · 5.1.15 – Controles del freno de estacionamiento ↗ -
Con válvulas duales de control de estacionamiento, ¿qué pasa cuando usted suelta el botón de resorte?
Los frenos de resorte se vuelven a activar
Los frenos de resorte quedan sueltos solo mientras usted mantiene presionado el control.
Sección 5 · 5.1.15 – Controles del freno de estacionamiento ↗ -
¿Por qué debe planear con cuidado cuando mueve un vehículo con el aire del tanque de emergencia aparte?
Solo hay suficiente aire para soltar los frenos de resorte unas pocas veces
Si se agota el suministro del tanque aparte, puede quedar detenido en un lugar peligroso.
Sección 5 · 5.1.15 – Controles del freno de estacionamiento ↗ -
¿A partir de qué fecha de fabricación deben tener frenos antibloqueo los tractocamiones con frenos de aire?
1 de marzo de 1997
El ABS es obligatorio en los tractocamiones con frenos de aire fabricados a partir del 1 de marzo de 1997.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿A partir de qué fecha de fabricación deben tener frenos antibloqueo los camiones, autobuses, remolques y plataformas convertidoras (converter dollies) con frenos de aire?
1 de marzo de 1998
Para los vehículos con frenos de aire que no son tractocamiones, la fecha es el 1 de marzo de 1998.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
Un autobús con frenos de aire se fabricó en junio de 1997. ¿Está obligado a tener ABS?
No, el requisito para autobuses empieza con los fabricados a partir del 1 de marzo de 1998
La fecha del 1 de marzo de 1997 se aplica a los tractocamiones. A los autobuses les corresponde la del 1 de marzo de 1998.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿Qué revisa para encontrar la fecha de fabricación y así determinar si su vehículo tiene ABS?
La etiqueta de certificación
La etiqueta de certificación muestra la fecha de fabricación.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿Qué es el ABS?
Un sistema computarizado que evita que las ruedas se bloqueen cuando se frena bruscamente
El ABS es un sistema computarizado que previene el bloqueo de las ruedas al frenar bruscamente.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿De qué color son las lámparas de mal funcionamiento del ABS?
Amarillas
Los vehículos con ABS tienen lámparas amarillas de mal funcionamiento.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿Dónde está la lámpara de mal funcionamiento del ABS en los tractocamiones, camiones y autobuses?
En el tablero de instrumentos
Los tractocamiones, camiones y autobuses tienen la lámpara en el tablero de instrumentos.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿Dónde está la lámpara de mal funcionamiento del ABS en un remolque?
Del lado izquierdo, en la esquina delantera o trasera
Los remolques llevan la lámpara amarilla del lado izquierdo, en la esquina delantera o trasera.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
En vehículos más nuevos, ¿cómo se comporta la lámpara de mal funcionamiento del ABS al arrancar?
Se enciende para comprobar la bombilla y se apaga enseguida
La lámpara se enciende brevemente al arrancar para comprobar la bombilla.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
En los sistemas ABS más antiguos, ¿hasta cuándo podía quedarse encendida la lámpara de mal funcionamiento después de arrancar?
Hasta que maneje a más de 5 mph
En los sistemas más antiguos la lámpara podía quedarse encendida hasta que el vehículo fuera a más de 5 mph.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
La lámpara del ABS queda encendida después de la comprobación de la bombilla, o se enciende durante el recorrido. ¿Qué puede haber pasado?
Quizá haya perdido el control del ABS en una o más ruedas
Una lámpara que queda encendida o se enciende mientras maneja indica que se perdió el control del ABS en una o más ruedas.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
Una unidad remolcada se fabricó antes de que el ABS fuera obligatorio. ¿Cómo puede saber si tiene ABS?
Busque debajo del vehículo la ECU y los cables del sensor de velocidad de las ruedas que salen de la parte trasera de los frenos
En las unidades remolcadas más antiguas, busque debajo la unidad de control electrónico y los cables del sensor de velocidad de las ruedas.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿Cuándo se activa el ABS?
Solo cuando las ruedas están a punto de bloquearse
El ABS es un complemento de sus frenos normales y solo actúa cuando las ruedas están a punto de bloquearse.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿Cómo cambia el ABS su capacidad normal de frenado?
No la reduce ni la aumenta
El ABS se suma a sus frenos normales sin cambiar su capacidad normal de frenado.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿Qué hace el ABS por su distancia de parada y su control?
No necesariamente acorta la distancia de parada, pero le ayuda a mantener el control cuando frena bruscamente
El beneficio del ABS es el control al frenar bruscamente, no una parada más corta garantizada.
Sección 5 · 5.1.16 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ↗ -
¿Qué es un sistema dual de frenos de aire?
Dos sistemas de frenos de aire independientes que usan un solo juego de controles de freno
Un sistema dual tiene dos sistemas independientes, cada uno con sus propios tanques, mangueras y líneas, y un solo juego de controles.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
En un sistema dual de frenos de aire, ¿qué opera típicamente uno de los sistemas?
Los frenos regulares del eje o de los ejes traseros
Típicamente, un sistema opera los frenos del eje trasero y el otro opera los del eje delantero, y quizás un eje trasero.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
¿Cómo se llaman los dos sistemas de un sistema dual de frenos de aire?
Primario y secundario
El primer sistema es el primario y el otro es el secundario.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
En un sistema dual de frenos de aire, ¿qué sistema proporciona aire al remolque?
Ambos sistemas
Ambos sistemas proporcionan aire al remolque, si lo hay.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
Antes de manejar un vehículo con sistema dual de aire, ¿cuánta presión debe acumular el compresor en ambos sistemas?
Un mínimo de 100 psi
Espere a tener por lo menos 100 psi en ambos sistemas, el primario y el secundario.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
El indicador primario marca 100 psi y el secundario marca 70 psi. ¿Está listo para manejar?
No, ambos sistemas necesitan por lo menos 100 psi
El mínimo de 100 psi se aplica tanto al sistema primario como al secundario.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
A medida que la presión sube, la luz y el timbre de advertencia se apagan a un valor establecido por el fabricante. ¿Cómo debe ser ese valor?
Mayor de 55 psi
El valor del fabricante al que se apaga la advertencia debe ser mayor de 55 psi.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
En un sistema dual, ¿cuándo deben encenderse la luz y el timbre de advertencia?
Antes de que la presión de aire baje a menos de 55 psi en cualquiera de los sistemas
La advertencia debe activarse antes de que la presión en cualquiera de los sistemas baje a menos de 55 psi.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
La advertencia de baja presión de aire se activa mientras usted maneja un vehículo con sistema dual de aire. ¿Qué debe hacer?
Parar de inmediato y estacionar el vehículo de manera segura
Pare de inmediato, estacione de manera segura y haga reparar el sistema de frenos de aire.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
Uno de los sistemas de aire de un sistema dual tiene muy poca presión. ¿Cuál es el efecto?
Los frenos delanteros o los traseros no funcionarán por completo, así que tomará más tiempo parar
Con un sistema bajo de presión, parte de los frenos no funciona por completo y toma más tiempo parar.
Sección 5 · 5.2 – Sistema dual de frenos de aire ↗ -
¿Qué hace una válvula unidireccional de retención?
Permite que el aire fluya en una sola dirección
Una válvula unidireccional de retención deja pasar el aire en un solo sentido.
Sección 5 · Válvula unidireccional ↗ -
¿Dónde debe estar ubicada la válvula de retención en los vehículos con frenos de aire?
Entre el compresor de aire y el primer depósito
Todos los tanques de aire deben tener una válvula de retención entre el compresor y el primer depósito.
Sección 5 · Válvula unidireccional ↗ -
El compresor de aire tiene una fuga. ¿Qué hace la válvula unidireccional de retención?
Impide que el aire salga de los tanques
La válvula de retención impide que el aire almacenado se escape de regreso por un compresor con fuga.
Sección 5 · Válvula unidireccional ↗
Preguntas y respuestas por tema
- Licencias, endosos y exámenes105
- Descalificaciones y reglas estatales110
- Inspección del vehículo80
- Control básico y cambio de velocidades47
- Ver y comunicarse46
- Control de la velocidad62
- Manejo del espacio40
- Detectar peligros49
- Manejo distraído y agresivo71
- Noche, niebla, invierno y calor124
- Cruces de ferrocarril y manejo en montaña65
- Emergencias, ABS y derrapes102
- Qué hacer en un accidente e incendios49
- Alcohol, drogas y enfermedad41
- Reglas de materiales peligrosos para todos los conductores42
- Transporte seguro de la carga79
- Inspección del autobús, carga y materiales peligrosos74
- Manejar un autobús: paradas, cruces y prácticas prohibidas56
- Partes de los frenos de aire: compresor, tanques y frenos de base52
- Inspección de los sistemas de frenos de aire61
- Uso de los frenos de aire51
- Manejo seguro de vehículos combinados50
- Frenos de aire y ABS en vehículos combinados59
- Enganche y desenganche63
- Inspección de un vehículo combinado24
- Arrastre de remolques dobles y triples16
- Enganche, inspección y revisión de frenos en dobles34
- Vehículos cisterna62
- Materiales peligrosos: lo básico y quién hace qué48
- Clases de peligro, etiquetas y listas64
- Documentos de embarque y marcas de los bultos49
- Carteles y tablas de carteles40
- Carga y descarga de materiales peligrosos58
- Embalaje a granel y tanques30
- Reglas de manejo y estacionamiento con materiales peligrosos72
- Emergencias con materiales peligrosos y cómo reportarlas60
- Zonas de peligro y espejos34
- Subida y bajada de estudiantes47
- Salida de emergencia y evacuación34
- Cruces de ferrocarril con carretera40
- Control de los estudiantes, ABS y situaciones especiales47