Exámenes escritos de licencia comercial (CDL) · California DMV
Uso de los frenos de aire
Preguntas y respuestas
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En una parada normal con transmisión manual, ¿cuándo pisa usted el embrague?
No antes de que las rpm del motor bajen hasta casi ralentí
No pise el embrague hasta que la velocidad del motor esté cerca del ralentí.
Sección 5 · 5.4.1 – Paradas normales ↗ -
Después de una parada normal, ¿qué hace con la transmisión?
Poner un cambio de arranque
Cuando esté detenido, ponga un cambio de arranque.
Sección 5 · 5.4.1 – Paradas normales ↗ -
Usted frena con fuerza en una superficie resbaladiza sin ABS y las ruedas de dirección se bloquean. ¿Qué pierde?
El control de la dirección
Las ruedas de dirección bloqueadas no pueden dirigir el vehículo.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
Sin ABS, ¿qué puede pasar cuando se bloquean ruedas que no son las de dirección?
El vehículo puede derrapar, plegarse (jackknife) o incluso girar sobre sí mismo
Las ruedas bloqueadas en los demás ejes pueden causar un derrape, un pliegue o un giro del vehículo.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
¿Cómo le ayuda el ABS a evitar el bloqueo de las ruedas?
La computadora detecta que el bloqueo es inminente y reduce la presión de frenado a un nivel seguro
La computadora del ABS detecta una rueda a punto de bloquearse y baja la presión de frenado para que usted mantenga el control.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
¿Qué debería poder hacer con ABS, aunque no pueda detenerse más rápido?
Esquivar un obstáculo mientras frena y evitar derrapes causados por frenar de más
Con ABS quizás se detenga más rápido o quizás no, pero debería poder maniobrar mientras frena.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
Su vehículo tiene ABS en un solo eje. ¿Qué le da eso?
Aun así, más control sobre el vehículo al frenar
El ABS solo en el tractocamión, solo en el remolque o incluso en un solo eje mejora el control. Frene normalmente.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
Solo su tractocamión tiene ABS. ¿Qué debe vigilar mientras frena?
El remolque, y soltar los frenos si empieza a desviarse hacia un lado y es seguro hacerlo
Con ABS solo en el tractocamión, usted debería mantener el control de la dirección, pero el remolque todavía se puede desviar hacia un lado.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
Solo su remolque tiene ABS. Usted pierde el control de la dirección o el tractocamión empieza a plegarse. ¿Qué debe hacer?
Soltar los frenos, si es seguro hacerlo, hasta recobrar el control
El ABS solo en el remolque hace menos probable que el remolque se desvíe hacia un lado, pero el tractocamión todavía puede perder el control.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
¿Cómo debe frenar cuando maneja una combinación de tractocamión y remolque con ABS?
Como siempre lo ha hecho
Frene de la misma manera, ya sea que el ABS esté en el tractocamión, en el remolque o en ambos.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
Con ABS, ¿cuánta fuerza de frenado debe usar?
Solo la fuerza necesaria para detenerse de manera segura y mantener el control
Use solo la fuerza de frenado que necesite para detenerse de manera segura y mantener el control.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
¿Cuál es la única excepción que le permite frenar a fondo en una parada de emergencia?
Usted siempre maneja un camión sencillo o un vehículo combinado con ABS que funciona en todos los ejes
Con ABS que funciona en todos los ejes, usted puede frenar a fondo en una parada de emergencia.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
Su ABS falla durante un viaje. ¿Qué debe hacer?
Manejar normalmente, porque aún tiene los frenos regulares, y hacer reparar el sistema pronto
Si el ABS falla, los frenos regulares siguen funcionando. Haga reparar el sistema pronto.
Sección 5 · 5.4.2 – Frenar con frenos antibloqueo ↗ -
En una parada de emergencia, ¿cómo debe frenar?
De modo que el vehículo se mantenga en línea recta y usted pueda dar vuelta si es necesario
Frene de modo que el vehículo se mantenga recto y usted todavía pueda dar vuelta.
Sección 5 · 5.4.3 – Paradas de emergencia ↗ -
¿Qué dos métodos puede usar para una parada de emergencia?
Frenado controlado o frenado a golpes (stab braking)
Los dos métodos son el frenado controlado y el frenado a golpes.
Sección 5 · 5.4.3 – Paradas de emergencia ↗ -
¿Qué es el frenado controlado?
Frenar lo más fuerte que pueda sin bloquear las ruedas
En el frenado controlado usted frena lo más fuerte posible mientras las ruedas siguen girando.
Sección 5 · 5.4.3 – Paradas de emergencia ↗ -
¿Cuánto debe mover el volante durante el frenado controlado?
Mantenga los movimientos del volante muy pequeños
Los movimientos del volante deben ser muy pequeños mientras frena con fuerza.
Sección 5 · 5.4.3 – Paradas de emergencia ↗ -
Durante el frenado controlado usted necesita girar más el volante, o las ruedas se bloquean. ¿Qué hace?
Soltar los frenos y volver a frenar tan pronto como pueda
Suelte los frenos para hacer el giro mayor o por el bloqueo, y vuelva a frenar tan pronto como sea posible.
Sección 5 · 5.4.3 – Paradas de emergencia ↗ -
¿Cuál es el primer paso del frenado a golpes?
Frenar a fondo
El frenado a golpes empieza frenando a fondo.
Sección 5 · 5.4.3 – Paradas de emergencia ↗ -
En el frenado a golpes, ¿cuándo suelta los frenos?
Cuando las ruedas se bloquean
Suelte los frenos cuando las ruedas se bloqueen y vuelva a frenar a fondo en cuanto las ruedas empiecen a rodar.
Sección 5 · 5.4.3 – Paradas de emergencia ↗ -
Después de soltar los frenos en el frenado a golpes, ¿cuánto pueden tardar las ruedas en empezar a rodar?
Hasta 1 segundo
Las ruedas pueden tardar hasta 1 segundo en volver a rodar.
Sección 5 · 5.4.3 – Paradas de emergencia ↗ -
En el frenado a golpes, ¿qué pasa si vuelve a frenar antes de que las ruedas empiecen a rodar?
El vehículo no se enderezará
Las ruedas deben estar rodando otra vez antes de que usted frene, o el vehículo no se enderezará.
Sección 5 · 5.4.3 – Paradas de emergencia ↗ -
¿Qué es la “demora al frenar” (brake lag)?
El tiempo que tardan los frenos en funcionar después de que se pisa el pedal de freno
La demora al frenar es el retraso adicional entre pisar el pedal y que los frenos funcionen.
Sección 5 · 5.4.4 – Distancia de parada ↗ -
¿Cuánto tarda el aire en fluir por las líneas hasta los frenos?
1/2 segundo o más
Los frenos de aire necesitan un poco de tiempo, medio segundo o más, para que el aire llegue a los frenos.
Sección 5 · 5.4.4 – Distancia de parada ↗ -
¿Con qué rapidez funcionan los frenos hidráulicos en comparación con los frenos de aire?
Los frenos hidráulicos funcionan al instante
Los frenos hidráulicos, usados en automóviles y en camiones livianos o medianos, funcionan al instante.
Sección 5 · 5.4.4 – Distancia de parada ↗ -
¿Qué factor se agrega a la distancia total de parada en los vehículos con frenos de aire?
La distancia de demora al frenar
La distancia total de parada es la distancia de percepción más la distancia de reacción más la distancia de demora al frenar más la distancia de frenado.
Sección 5 · 5.4.4 – Distancia de parada ↗ -
¿Cuántos factores forman la distancia total de parada en los vehículos con sistema de frenos de aire?
4
Los cuatro son la distancia de percepción, la de reacción, la de demora al frenar y la de frenado.
Sección 5 · 5.4.4 – Distancia de parada ↗ -
¿Cuánto agrega la demora de los frenos de aire a la distancia de parada a 55 mph en pavimento seco?
Unos 32 pies
A 55 mph en pavimento seco, la demora al frenar agrega unos 32 pies.
Sección 5 · 5.4.4 – Distancia de parada ↗ -
A 55 mph, para un conductor promedio con buena tracción y buenos frenos, ¿cuál es la distancia total de parada con frenos de aire?
Más de 450 pies
Con la demora al frenar incluida, el total a 55 mph es de más de 450 pies.
Sección 5 · 5.4.4 – Distancia de parada ↗ -
¿Qué hace que los frenos pierdan potencia o fallen por calor excesivo?
Usarlos demasiado y no recurrir al efecto de frenado del motor
Usar demasiado los frenos de servicio, sin la ayuda del frenado del motor, los sobrecalienta.
Sección 5 · 5.4.5 – Pérdida de la potencia o falla de frenos ↗ -
¿Qué les hace el calor excesivo a los frenos para que pierdan potencia?
Causa cambios químicos en las balatas que reducen la fricción, y la expansión de los tambores de freno
El calor cambia las balatas de modo que agarran menos, y los tambores se expanden y se alejan de las zapatas.
Sección 5 · 5.4.5 – Pérdida de la potencia o falla de frenos ↗ -
Algunos de sus frenos están fuera de ajuste. ¿Qué pasa con los demás frenos?
Se pueden sobrecalentar y perder potencia, porque hacen más trabajo del que les corresponde
Los frenos fuera de ajuste dejan de hacer su parte, así que los demás cargan con el trabajo y se pueden sobrecalentar.
Sección 5 · 5.4.5 – Pérdida de la potencia o falla de frenos ↗ -
¿Cuándo pueden desajustarse rápidamente los frenos?
Especialmente cuando están calientes
Los frenos pueden desajustarse rápidamente, especialmente cuando están calientes, así que revise el ajuste con frecuencia.
Sección 5 · 5.4.5 – Pérdida de la potencia o falla de frenos ↗ -
¿A qué puede llevar seguir usando en exceso unos frenos que están perdiendo potencia?
A que no se pueda reducir la velocidad del vehículo ni detenerlo
La pérdida de potencia de los frenos puede aumentar hasta que no se pueda reducir la velocidad del vehículo ni detenerlo.
Sección 5 · 5.4.5 – Pérdida de la potencia o falla de frenos ↗ -
En una bajada larga o empinada, ¿qué papel tienen los frenos?
Son solo un complemento del efecto de frenado del motor
El motor en el cambio bajo correcto hace el trabajo principal, y los frenos lo complementan.
Sección 5 · 5.4.6 – Técnica apropiada de frenado ↗ -
En una bajada, con el cambio bajo correcto, ¿con cuánta fuerza aplica los frenos?
Solo lo suficiente para sentir una clara reducción de velocidad
Aplique los frenos solo lo suficiente para sentir que el vehículo claramente reduce la velocidad.
Sección 5 · 5.4.6 – Técnica apropiada de frenado ↗ -
En una bajada, ¿cuándo suelta los frenos?
Cuando la velocidad esté unas 5 mph por debajo de su velocidad “prudente”
Suelte los frenos cuando vaya unas 5 mph por debajo de su velocidad prudente.
Sección 5 · 5.4.6 – Técnica apropiada de frenado ↗ -
¿Cuánto debe durar aproximadamente cada aplicación de los frenos en una bajada?
Unos 3 segundos
La aplicación que lo lleva a 5 mph por debajo de su velocidad prudente debe durar unos 3 segundos.
Sección 5 · 5.4.6 – Técnica apropiada de frenado ↗ -
Su velocidad “prudente” en una bajada es de 40 mph. ¿Cómo frena?
Cuando la velocidad llegue a 40 mph, frene para bajarla gradualmente a 35 mph y luego suelte los frenos
No frene hasta llegar a la velocidad prudente, luego reduzca la velocidad unas 5 mph y suelte los frenos. Repita cuantas veces sea necesario.
Sección 5 · 5.4.6 – Técnica apropiada de frenado ↗ -
En una bajada usted soltó los frenos a 5 mph por debajo de su velocidad prudente. ¿Cuándo vuelve a frenar?
Cuando su velocidad haya aumentado hasta su velocidad “prudente”
Repita la aplicación cada vez que la velocidad vuelva a subir hasta la velocidad prudente.
Sección 5 · 5.4.6 – Técnica apropiada de frenado ↗ -
Se activa la advertencia de baja presión de aire. ¿Qué debe hacer?
Detenerse y estacionar su vehículo de manera segura lo más pronto posible
Puede haber una fuga de aire, y el frenado controlado solo es posible mientras quede suficiente aire.
Sección 5 · 5.4.7 – Baja presión de aire ↗ -
¿En qué rango de presión se activarán los frenos de resorte a medida que se pierde aire?
De 20 a 45 psi
Los frenos de resorte se activan cuando la presión baja al rango de 20 a 45 psi.
Sección 5 · 5.4.7 – Baja presión de aire ↗ -
¿Por qué un vehículo muy cargado necesitará una larga distancia para detenerse con los frenos de resorte?
Los frenos de resorte no funcionan en todos los ejes
Los frenos de resorte actúan solo en algunos ejes, así que un vehículo pesado necesita una larga distancia.
Sección 5 · 5.4.7 – Baja presión de aire ↗ -
¿Qué le puede pasar a un vehículo con poca carga, o a un vehículo en un camino resbaladizo, cuando se activan los frenos de resorte?
Puede derrapar fuera de control
Es mucho más seguro detenerse mientras hay suficiente aire para usar el pedal de freno.
Sección 5 · 5.4.7 – Baja presión de aire ↗ -
En los vehículos más antiguos, ¿cómo puede ser el control del freno de estacionamiento?
Una perilla azul redonda o de alguna otra forma, incluida una palanca
Los vehículos más nuevos tienen una perilla amarilla en forma de rombo. Los más antiguos pueden tener una perilla azul redonda o una palanca.
Sección 5 · 5.4.8 – Frenos de estacionamiento ↗ -
Usted acaba de bajar una cuesta empinada y los frenos están muy calientes. ¿Debe usar los frenos de estacionamiento?
No, el calor los puede dañar
Deje que los frenos calientes se enfríen antes de usar los frenos de estacionamiento.
Sección 5 · 5.4.8 – Frenos de estacionamiento ↗ -
Los frenos están muy mojados y la temperatura es de congelación. ¿Por qué no debe usar los frenos de estacionamiento?
Se pueden congelar y el vehículo no podrá moverse
Los frenos mojados que se ponen con temperaturas de congelación se pueden quedar congelados.
Sección 5 · 5.4.8 – Frenos de estacionamiento ↗ -
Usted no puede usar los frenos de estacionamiento porque están muy calientes, o mojados con temperaturas de congelación. ¿Cómo sujeta el vehículo?
Calce las ruedas con cuñas en terreno nivelado
Las cuñas en las ruedas, en terreno nivelado, sujetan el vehículo cuando no se deben usar los frenos de estacionamiento.
Sección 5 · 5.4.8 – Frenos de estacionamiento ↗ -
Sus frenos están mojados. ¿Cómo los seca?
Use los frenos levemente mientras maneja en un cambio bajo para calentarlos y secarlos
Frenar levemente en un cambio bajo calienta y seca los frenos mojados.
Sección 5 · 5.4.8 – Frenos de estacionamiento ↗ -
Su vehículo no tiene drenaje automático de los tanques de aire. ¿Cuándo drena los tanques de aire?
Al final de cada día de trabajo
Drene los tanques al final de cada día de trabajo para quitar la humedad y el aceite. De otro modo, los frenos podrían fallar.
Sección 5 · 5.4.8 – Frenos de estacionamiento ↗ -
Usted se alejará de su vehículo solo por poco tiempo. ¿Qué debe hacer antes de dejarlo?
Poner los frenos de estacionamiento o calzar las ruedas
Nunca deje el vehículo desatendido sin poner los frenos de estacionamiento o sin calzar las ruedas. Podría rodar.
Sección 5 · 5.4.8 – Frenos de estacionamiento ↗
Preguntas y respuestas por tema
- Licencias, endosos y exámenes105
- Descalificaciones y reglas estatales110
- Inspección del vehículo80
- Control básico y cambio de velocidades47
- Ver y comunicarse46
- Control de la velocidad62
- Manejo del espacio40
- Detectar peligros49
- Manejo distraído y agresivo71
- Noche, niebla, invierno y calor124
- Cruces de ferrocarril y manejo en montaña65
- Emergencias, ABS y derrapes102
- Qué hacer en un accidente e incendios49
- Alcohol, drogas y enfermedad41
- Reglas de materiales peligrosos para todos los conductores42
- Transporte seguro de la carga79
- Inspección del autobús, carga y materiales peligrosos74
- Manejar un autobús: paradas, cruces y prácticas prohibidas56
- Partes de los frenos de aire: compresor, tanques y frenos de base52
- Advertencias, frenos de resorte, ABS y sistemas dobles59
- Inspección de los sistemas de frenos de aire61
- Manejo seguro de vehículos combinados50
- Frenos de aire y ABS en vehículos combinados59
- Enganche y desenganche63
- Inspección de un vehículo combinado24
- Arrastre de remolques dobles y triples16
- Enganche, inspección y revisión de frenos en dobles34
- Vehículos cisterna62
- Materiales peligrosos: lo básico y quién hace qué48
- Clases de peligro, etiquetas y listas64
- Documentos de embarque y marcas de los bultos49
- Carteles y tablas de carteles40
- Carga y descarga de materiales peligrosos58
- Embalaje a granel y tanques30
- Reglas de manejo y estacionamiento con materiales peligrosos72
- Emergencias con materiales peligrosos y cómo reportarlas60
- Zonas de peligro y espejos34
- Subida y bajada de estudiantes47
- Salida de emergencia y evacuación34
- Cruces de ferrocarril con carretera40
- Control de los estudiantes, ABS y situaciones especiales47