Exámenes escritos de licencia comercial (CDL) · California DMV
Manejo seguro de vehículos combinados
Preguntas y respuestas
-
¿Qué causa más de la mitad de las muertes de camioneros en accidentes?
Los vuelcos de camiones
Más de la mitad de las muertes de camioneros en accidentes se deben a vuelcos.
Sección 6 · 6.1.1 – Riesgo de vuelco ↗ -
¿Qué pasa con el centro de gravedad cuando se apila más carga en un camión?
Sube y se aleja de la carretera, y el camión se vuelca más fácilmente
La carga apilada sube el centro de gravedad y facilita el vuelco.
Sección 6 · 6.1.1 – Riesgo de vuelco ↗ -
¿Cuánto más probable es que un camión completamente cargado se vuelque en un accidente, en comparación con uno vacío?
10 veces más probable
Un camión completamente cargado tiene 10 veces más probabilidades de volcarse en un accidente que uno vacío.
Sección 6 · 6.1.1 – Riesgo de vuelco ↗ -
¿Qué dos cosas le ayudarán a prevenir un vuelco?
Mantener la carga lo más cerca posible del suelo y dar vuelta lentamente
La carga baja y las vueltas lentas son las dos claves para prevenir un vuelco.
Sección 6 · 6.1.1 – Riesgo de vuelco ↗ -
¿Dónde es aún más importante mantener la carga baja?
En los vehículos combinados, más que en los camiones sencillos
Mantener la carga baja importa aún más en un vehículo combinado que en un camión sencillo.
Sección 6 · 6.1.1 – Riesgo de vuelco ↗ -
La carga está hacia un lado y hace que el remolque se incline. ¿Cuál es el efecto?
Un vuelco es más probable
Mantenga la carga centrada y distribuida lo más posible, porque un remolque inclinado se vuelca más fácilmente.
Sección 6 · 6.1.1 – Riesgo de vuelco ↗ -
¿Cuándo ocurren los vuelcos?
Cuando usted da vuelta demasiado rápido
Los vuelcos ocurren cuando se da vuelta demasiado rápido, así que maneje despacio en esquinas, rampas de entrada y rampas de salida.
Sección 6 · 6.1.1 – Riesgo de vuelco ↗ -
¿Qué debe evitar, especialmente cuando va completamente cargado?
Los cambios rápidos de carril
Los cambios rápidos de carril pueden volcar un camión completamente cargado.
Sección 6 · 6.1.1 – Riesgo de vuelco ↗ -
¿Qué puede causar el efecto de “latigazo” (crack-the-whip) cuando usted cambia de carril rápidamente?
Volcar el remolque
Un cambio rápido de carril puede volcar el remolque por el latigazo. En muchos accidentes solo se ha volcado el remolque.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿Qué causa el efecto de latigazo?
La amplificación hacia atrás (rearward amplification)
La amplificación hacia atrás es la causa del efecto de latigazo.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿Qué significa una amplificación hacia atrás de 2.0?
El remolque trasero tiene el doble de probabilidades de volcarse que el tractocamión
Un valor de 2.0 significa que el remolque trasero se vuelca con el doble de facilidad que el tractocamión.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿Qué amplificación hacia atrás tienen los remolques triples?
3.5
Los remolques triples tienen una amplificación hacia atrás de 3.5.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿Qué significa en la práctica la amplificación hacia atrás de los remolques triples?
El último remolque se puede volcar 3.5 veces más fácilmente que un tractocamión de 5 ejes
El último remolque de un conjunto de triples se vuelca 3.5 veces más fácilmente que un tractocamión de 5 ejes.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿Cómo debe girar el volante cuando jala remolques?
Con cuidado y suavemente
Un movimiento repentino del volante podría volcar el remolque.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿A qué distancia debe seguir a otros vehículos cuando jala remolques?
Por lo menos 1 segundo por cada 10 pies de longitud del vehículo, más otro segundo si va a más de 40 mph
Deje 1 segundo por cada 10 pies de longitud de su vehículo y agregue 1 segundo a más de 40 mph.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
Usted maneja un vehículo combinado de 60 pies a 50 mph. ¿Cuál es la distancia mínima de seguimiento que debe mantener?
7 segundos
Seis segundos por los 60 pies de longitud, más un segundo porque la velocidad es de más de 40 mph.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
Usted maneja un vehículo combinado de 50 pies a 30 mph. ¿Cuál es la distancia mínima de seguimiento que debe mantener?
5 segundos
Un segundo por cada 10 pies da 5 segundos, y no se agrega otro segundo a 40 mph o menos.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿A qué velocidad debe manejar de noche cuando jala remolques?
Lo bastante despacio para ver los obstáculos con sus luces delanteras antes de que sea demasiado tarde para cambiar de carril o detenerse suavemente
De noche su velocidad debe permitirle ver los obstáculos a tiempo para reaccionar con suavidad.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿Cuándo debe reducir la velocidad para dar una vuelta?
Antes de entrar en la vuelta
Reduzca a una velocidad prudente antes de entrar en la vuelta.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿Por qué debe mirar lo bastante lejos hacia adelante en la carretera cuando jala remolques?
Para evitar ser sorprendido y tener que hacer un cambio repentino de carril
Mirar lejos hacia adelante evita sorpresas que obligan a cambiar de carril de repente.
Sección 6 · 6.1.2 – Dirigir el volante con cuidado ↗ -
¿Cuándo tardan más en detenerse los vehículos combinados grandes?
Cuando van vacíos
Los vehículos combinados grandes tardan más en detenerse vacíos que completamente cargados.
Sección 6 · 6.1.3 – Frenar con anticipación ↗ -
¿Por qué es muy fácil que se bloqueen las ruedas de un vehículo combinado con poca carga?
Los resortes de suspensión muy rígidos y los frenos potentes dan poca tracción
Con poca carga, los resortes rígidos y los frenos potentes dan poca tracción.
Sección 6 · 6.1.3 – Frenar con anticipación ↗ -
¿Qué es un tractocamión “bobtail”?
Un tractocamión sin semirremolque
Un bobtail es un tractocamión que circula sin semirremolque.
Sección 6 · 6.1.3 – Frenar con anticipación ↗ -
¿Cómo se compara la parada de un bobtail con la de un tractocamión con semirremolque cargado al peso bruto máximo?
El bobtail tarda más en detenerse
Los bobtails pueden ser muy difíciles de detener suavemente y tardan más en detenerse que un tractocamión con semirremolque completamente cargado.
Sección 6 · 6.1.3 – Frenar con anticipación ↗ -
¿Qué debe hacer en cualquier vehículo combinado para poder frenar con anticipación?
Dejar mucha distancia de seguimiento y mirar lejos hacia adelante
Mucha distancia de seguimiento y mirar lejos hacia adelante le evitan tener que hacer una parada de pánico.
Sección 6 · 6.1.3 – Frenar con anticipación ↗ -
¿Qué tipo de remolque puede quedar atorado en un cruce de ferrocarril elevado?
Una unidad de carrocería baja, como una plataforma baja (lowboy), un transportador de automóviles, un remolque de mudanza o un remolque para ganado de piso bajo (possum-belly)
Los remolques con poco espacio libre por debajo pueden quedar atorados en los cruces elevados.
Sección 6 · 6.1.4 – Cruces de ferrocarril con carretera ↗ -
¿Qué combinación de tractocamión y remolque puede quedar atorada en un cruce de ferrocarril elevado?
Un tractocamión de un solo eje que jala un remolque largo con el soporte del remolque (landing gear) ajustado para un tractocamión de ejes dobles
El soporte ajustado para un tractocamión de ejes dobles queda bajo detrás de un tractocamión de un solo eje.
Sección 6 · 6.1.4 – Cruces de ferrocarril con carretera ↗ -
Su vehículo queda atorado en las vías del tren. ¿Qué hace primero?
Bajar del vehículo y alejarse de las vías
Baje del vehículo y aléjese de las vías, y luego llame al 9-1-1 o a otro número de emergencia.
Sección 6 · 6.1.4 – Cruces de ferrocarril con carretera ↗ -
¿Dónde busca la información para notificar una emergencia cuando queda atorado en un cruce?
En los postes de señalización o en la caja de las señales del cruce
Revise los postes de señalización o la caja de las señales del cruce.
Sección 6 · 6.1.4 – Cruces de ferrocarril con carretera ↗ -
Cuando informa que está atorado en las vías, ¿qué debe dar, si está indicado en el lugar?
El número DOT del cruce, junto con los puntos de referencia identificables
Dé la ubicación usando todos los puntos de referencia identificables, especialmente el número DOT.
Sección 6 · 6.1.4 – Cruces de ferrocarril con carretera ↗ -
¿Qué pasa cuando las ruedas de un remolque se bloquean?
El remolque tenderá a desplazarse hacia un lado
Un remolque con las ruedas bloqueadas tiende a desplazarse hacia un lado. A esto se le llama con frecuencia pliegue del remolque (trailer jackknife).
Sección 6 · 6.1.5 – Prevenir derrapes de remolque ↗ -
¿Cuándo es más probable que ocurra un pliegue del remolque (trailer jackknife)?
Cuando el remolque está vacío o tiene poca carga
A un remolque vacío o con poca carga se le bloquean las ruedas y se desvía hacia un lado más fácilmente.
Sección 6 · 6.1.5 – Prevenir derrapes de remolque ↗ -
¿Cuál es la manera más temprana y mejor de reconocer que el remolque ha empezado a derrapar?
Verlo por los espejos
Siempre que frene con fuerza, mire por los espejos para comprobar que el remolque sigue donde debe estar.
Sección 6 · 6.1.5 – Prevenir derrapes de remolque ↗ -
¿Por qué es tan importante reconocer pronto el derrape de un remolque?
Una vez que el remolque se sale de su carril, es muy difícil prevenir un pliegue
Después de que el remolque se sale de su carril, es muy difícil prevenir un pliegue.
Sección 6 · 6.1.5 – Prevenir derrapes de remolque ↗ -
Su remolque empieza a derrapar. ¿Qué hace con los frenos?
Soltarlos para recuperar la tracción
Deje de frenar. Cuando las ruedas del remolque vuelvan a agarrarse, el remolque seguirá al tractocamión y se enderezará.
Sección 6 · 6.1.5 – Prevenir derrapes de remolque ↗ -
¿Por qué no debe usar el freno de mano del remolque para enderezar un remolque que derrapa?
Los frenos de las ruedas del remolque fueron los que causaron el derrape
Frenar más el remolque mantiene sus ruedas bloqueadas y deslizándose.
Sección 6 · 6.1.5 – Prevenir derrapes de remolque ↗ -
¿Qué es la desviación de las ruedas traseras (off-tracking o “cheating”)?
Las ruedas traseras siguen una trayectoria distinta a la de las ruedas delanteras en una vuelta
En una esquina, las ruedas traseras no siguen la trayectoria de las delanteras.
Sección 6 · 6.1.6 – Dar vueltas abiertas ↗ -
¿Qué vehículos se desvían más?
Los vehículos más largos
Cuanto más largo es el vehículo, más se desvían sus ruedas traseras.
Sección 6 · 6.1.6 – Dar vueltas abiertas ↗ -
En un vehículo con más de un remolque, ¿qué ruedas se desvían más?
Las ruedas traseras del último remolque
Cada unidad se desvía más que la que va adelante, y el último remolque es el que más se desvía.
Sección 6 · 6.1.6 – Dar vueltas abiertas ↗ -
¿Por qué debe mantener la parte trasera de su vehículo cerca del borde de acera en una vuelta a la derecha?
Evita que otros conductores lo pasen por la derecha
Dirija la parte delantera lo bastante abierta para librar el borde de acera, pero mantenga la parte trasera cerca para que nadie lo pase por la derecha.
Sección 6 · 6.1.6 – Dar vueltas abiertas ↗ -
Usted no puede terminar una vuelta sin entrar en otro carril. ¿Cómo debe dar la vuelta?
Ábrase a medida que termina la vuelta
Abrirse al final de la vuelta es mejor que abrirse primero hacia la izquierda, lo cual invita a otros conductores a pasarlo por la derecha.
Sección 6 · 6.1.6 – Dar vueltas abiertas ↗ -
Cuando empieza a retroceder con un remolque, ¿hacia qué lado gira el volante?
En la dirección opuesta a la que quiere que vaya el remolque
En un automóvil, camión sencillo o autobús, el volante se gira hacia donde se quiere ir. Con un remolque es al contrario.
Sección 6 · 6.1.7 – Cómo retroceder con un remolque ↗ -
Cuando el remolque empieza a girar al retroceder, ¿qué hace usted?
Girar el volante hacia el otro lado para seguir al remolque
Después de que el remolque empiece a girar, gire el volante hacia el otro lado para seguirlo.
Sección 6 · 6.1.7 – Cómo retroceder con un remolque ↗ -
¿Cómo debe tratar de ubicar su vehículo siempre que retroceda con un remolque?
De modo que pueda retroceder en línea recta
Retroceder en línea recta es la primera opción.
Sección 6 · 6.1.7 – Cómo retroceder con un remolque ↗ -
Usted tiene que retroceder en una trayectoria curva. ¿Hacia qué lado debe retroceder?
Hacia el lado del conductor, para poder ver
Retroceder hacia el lado del conductor le permite ver por dónde va.
Sección 6 · 6.1.7 – Cómo retroceder con un remolque ↗ -
¿Qué debe hacer antes de empezar a retroceder con un remolque?
Bajar y caminar alrededor del vehículo para ver la trayectoria y los espacios libres
Mire la trayectoria y revise el espacio libre a los lados y por encima, en la trayectoria del vehículo y cerca de ella.
Sección 6 · 6.1.7 – Cómo retroceder con un remolque ↗ -
¿Con qué frecuencia debe revisar los espejos exteriores mientras retrocede con un remolque?
Con frecuencia, en ambos lados
Revise los espejos de ambos lados con frecuencia, y baje a inspeccionar otra vez la trayectoria si no está seguro.
Sección 6 · 6.1.7 – Cómo retroceder con un remolque ↗ -
¿Por qué debe retroceder lentamente con un remolque?
Para poder hacer correcciones antes de desviarse demasiado de la trayectoria
Retroceder lentamente deja tiempo para corregir.
Sección 6 · 6.1.7 – Cómo retroceder con un remolque ↗ -
Al retroceder, usted ve que el remolque se sale de la trayectoria apropiada. ¿Cómo lo corrige?
Gire la parte superior del volante en la dirección de la desviación, de inmediato
Corrija la desviación de inmediato girando la parte superior del volante hacia la desviación.
Sección 6 · 6.1.7 – Cómo retroceder con un remolque ↗ -
¿Qué debe hacer al retroceder con un remolque si hay que reposicionar el vehículo?
Avanzar y reposicionarlo según sea necesario
Avance para reposicionar el vehículo siempre que sea necesario.
Sección 6 · 6.1.7 – Cómo retroceder con un remolque ↗
Preguntas y respuestas por tema
- Licencias, endosos y exámenes105
- Descalificaciones y reglas estatales110
- Inspección del vehículo80
- Control básico y cambio de velocidades47
- Ver y comunicarse46
- Control de la velocidad62
- Manejo del espacio40
- Detectar peligros49
- Manejo distraído y agresivo71
- Noche, niebla, invierno y calor124
- Cruces de ferrocarril y manejo en montaña65
- Emergencias, ABS y derrapes102
- Qué hacer en un accidente e incendios49
- Alcohol, drogas y enfermedad41
- Reglas de materiales peligrosos para todos los conductores42
- Transporte seguro de la carga79
- Inspección del autobús, carga y materiales peligrosos74
- Manejar un autobús: paradas, cruces y prácticas prohibidas56
- Partes de los frenos de aire: compresor, tanques y frenos de base52
- Advertencias, frenos de resorte, ABS y sistemas dobles59
- Inspección de los sistemas de frenos de aire61
- Uso de los frenos de aire51
- Frenos de aire y ABS en vehículos combinados59
- Enganche y desenganche63
- Inspección de un vehículo combinado24
- Arrastre de remolques dobles y triples16
- Enganche, inspección y revisión de frenos en dobles34
- Vehículos cisterna62
- Materiales peligrosos: lo básico y quién hace qué48
- Clases de peligro, etiquetas y listas64
- Documentos de embarque y marcas de los bultos49
- Carteles y tablas de carteles40
- Carga y descarga de materiales peligrosos58
- Embalaje a granel y tanques30
- Reglas de manejo y estacionamiento con materiales peligrosos72
- Emergencias con materiales peligrosos y cómo reportarlas60
- Zonas de peligro y espejos34
- Subida y bajada de estudiantes47
- Salida de emergencia y evacuación34
- Cruces de ferrocarril con carretera40
- Control de los estudiantes, ABS y situaciones especiales47