Exámenes escritos de licencia comercial (CDL) · California DMV
Transporte seguro de la carga
Preguntas y respuestas
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Otra persona cargó su vehículo y sujetó la carga. ¿Sigue siendo usted el responsable de ella?
Sí, ya sea que usted mismo la haya cargado y sujetado o no
El conductor es responsable de inspeccionar la carga, reconocer la sobrecarga y el peso mal distribuido, y saber que la carga está bien sujetada.
Sección 3 · SECCIÓN 3: TRANSPORTAR CARGA DE MANERA SEGURA ↗ -
¿Qué debe saber sobre la manera en que su carga afecta su visión?
Que no obstruye su visión delantera ni lateral
Usted es responsable de saber que la carga está sujetada y que no obstruye su visión delantera ni lateral.
Sección 3 · SECCIÓN 3: TRANSPORTAR CARGA DE MANERA SEGURA ↗ -
¿A qué no debe restringir el acceso su carga?
Al equipo de emergencia
La carga no debe estorbar el acceso a su equipo de emergencia.
Sección 3 · SECCIÓN 3: TRANSPORTAR CARGA DE MANERA SEGURA ↗ -
¿Cómo puede la carga mal sujetada ser un peligro para usted como conductor?
Podría lesionarlo o matarlo si da un frenazo o tiene un accidente
La carga mal sujetada puede lesionar al conductor y, si se cae, a otras personas en la carretera.
Sección 3 · SECCIÓN 3: TRANSPORTAR CARGA DE MANERA SEGURA ↗ -
¿Cómo puede afectar al manejo la manera en que se carga un vehículo?
Puede afectar la dirección y hacer que el vehículo sea más difícil de controlar
La manera de cargar afecta la dirección, y una sobrecarga puede dañar el vehículo.
Sección 3 · SECCIÓN 3: TRANSPORTAR CARGA DE MANERA SEGURA ↗ -
Después de empezar un viaje, ¿dentro de cuántas millas debe inspeccionar de nuevo la carga y sus dispositivos de sujeción?
En las primeras 50 millas
Vuelva a revisar en las primeras 50 millas y haga cualquier ajuste necesario.
Sección 3 · 3.1 – Inspeccionar la carga ↗ -
Durante un viaje, ¿con qué frecuencia debe volver a revisar la carga y los dispositivos de sujeción?
Después de cada 3 horas o 150 millas, y después de cada descanso
Inspeccione otra vez después de manejar 3 horas o 150 millas y después de cada descanso que tome.
Sección 3 · 3.1 – Inspeccionar la carga ↗ -
Usted se detiene para un descanso de 20 minutos una hora después de su última revisión de la carga. ¿Debe inspeccionar la carga antes de seguir manejando?
Sí, la carga se inspecciona después de cada descanso
Después de cada descanso durante el viaje se inspecciona la carga.
Sección 3 · 3.1 – Inspeccionar la carga ↗ -
Usted ha manejado 150 millas en dos horas y media desde su última revisión de la carga. ¿Toca una inspección?
Sí, porque llegó a las 150 millas
La revisión toca a las 3 horas o a las 150 millas, así que basta con llegar a las 150 millas.
Sección 3 · 3.1 – Inspeccionar la carga ↗ -
¿Qué dice el manual sobre las regulaciones de peso, sujeción y cubierta de la carga?
Varían de un lugar a otro, así que sepa las reglas de los lugares por donde manejará
Las reglas federales, estatales y locales son distintas, y usted debe saber las que se aplican en su ruta.
Sección 3 · 3.1 – Inspeccionar la carga ↗ -
¿Qué es el peso bruto vehicular (GVW)?
El peso total de un vehículo sencillo incluyendo la carga
El peso GVW es el peso total real de un solo vehículo con su carga.
Sección 3 · 3.2.1 – Definiciones que debe saber ↗ -
¿Qué es el peso bruto combinado (GCW)?
El peso total de una combinación de vehículos incluyendo la carga
El peso GCW es el peso total real de una combinación con su carga.
Sección 3 · 3.2.1 – Definiciones que debe saber ↗ -
¿Qué es la clasificación de peso bruto vehicular (GVWR)?
El valor especificado por el fabricante como el peso de un vehículo sencillo incluyendo la carga
La clasificación GVWR es un valor fijado por el fabricante, no un peso medido.
Sección 3 · 3.2.1 – Definiciones que debe saber ↗ -
¿En qué se diferencia la clasificación de peso bruto combinado (GCWR) del peso bruto combinado (GCW)?
La clasificación GCWR es el valor especificado por el fabricante, y el peso GCW es el peso total real
Una clasificación es el valor del fabricante para el peso con carga. El peso bruto es lo que realmente pesan la combinación y la carga.
Sección 3 · 3.2.1 – Definiciones que debe saber ↗ -
El fabricante no especificó una clasificación GCWR. ¿Cómo se determina?
Sumando la clasificación GVWR de la unidad motriz y el peso total de la unidad remolcada con su carga
Sin un valor del fabricante, la clasificación GCWR es la clasificación GVWR de la unidad motriz más el peso total de la unidad remolcada y cualquier carga que lleve.
Sección 3 · 3.2.1 – Definiciones que debe saber ↗ -
¿Qué es el peso del eje?
El peso ejercido en el suelo por 1 eje o un juego de ejes
El peso del eje es lo que un eje o juego de ejes ejerce sobre el suelo.
Sección 3 · 3.2.1 – Definiciones que debe saber ↗ -
¿Qué es el peso que soporta una llanta?
El peso máximo que una llanta puede soportar de manera segura a una presión específica
El peso que soporta una llanta es el mayor peso que puede llevar de manera segura a una presión determinada.
Sección 3 · 3.2.1 – Definiciones que debe saber ↗ -
¿Dónde se indica la clasificación del peso que soporta una llanta?
En el costado de cada llanta
La clasificación está impresa en el costado de cada llanta.
Sección 3 · 3.2.1 – Definiciones que debe saber ↗ -
¿Según qué se clasifican los mecanismos de acoplamiento?
Según el peso máximo que pueden remolcar y/o cargar
La capacidad de un mecanismo de acoplamiento es el peso máximo que puede remolcar o cargar.
Sección 3 · 3.2.1 – Definiciones que debe saber ↗ -
¿Qué hace una fórmula de puentes (bridge formula)?
Permite un peso máximo menor por eje para los ejes que están más juntos
A los ejes que están muy juntos se les permite menos peso.
Sección 3 · 3.2.2 – Límites legales de peso ↗ -
¿Cuál es el propósito de una fórmula de puentes (bridge formula)?
Evitar que los puentes y las carreteras se sobrecarguen
Limitar el peso sobre ejes muy juntos protege los puentes y las carreteras.
Sección 3 · 3.2.2 – Límites legales de peso ↗ -
¿Cómo afecta la sobrecarga a un camión en las cuestas?
Va muy despacio cuesta arriba y puede cobrar demasiada velocidad cuesta abajo
La sobrecarga perjudica la dirección, el frenado y el control de la velocidad.
Sección 3 · 3.2.2 – Límites legales de peso ↗ -
¿Qué pasa con la distancia de parada y con los frenos cuando un vehículo va sobrecargado?
La distancia de parada aumenta y los frenos pueden fallar cuando se les exige demasiado
Un vehículo sobrecargado necesita más distancia para detenerse y exige demasiado a sus frenos.
Sección 3 · 3.2.2 – Límites legales de peso ↗ -
¿Cuándo puede no ser seguro manejar llevando el peso máximo legal?
Cuando hace mal tiempo o en montañas
El peso máximo legal puede ser demasiado cuando hace mal tiempo o en las montañas.
Sección 3 · 3.2.2 – Límites legales de peso ↗ -
¿Qué significa para su vehículo un centro de gravedad alto?
Que tiene más probabilidades de volcarse
La carga apilada muy alto, o la carga pesada en la parte superior, hace más probable una volcadura.
Sección 3 · 3.2.3 – Evitar cargas demasiado pesadas en la parte superior ↗ -
¿Cuándo es más peligroso un centro de gravedad alto?
En las curvas, o cuando usted se desvía para esquivar un peligro
En las curvas y en los desvíos bruscos es donde una carga pesada en la parte superior tiene más probabilidades de volcar el vehículo.
Sección 3 · 3.2.3 – Evitar cargas demasiado pesadas en la parte superior ↗ -
¿Cómo se debe acomodar la carga pesada y la liviana?
Las partes más pesadas debajo de las más livianas
Distribuya la carga para que quede lo más baja posible, con las partes más pesadas abajo.
Sección 3 · 3.2.3 – Evitar cargas demasiado pesadas en la parte superior ↗ -
¿Qué puede causar demasiado peso sobre el eje de dirección?
Dirección dura y daños al eje de dirección y a las llantas
Demasiado peso adelante endurece la dirección y puede dañar el eje y las llantas.
Sección 3 · 3.2.4 – Equilibrar el peso de la carga ↗ -
¿Qué puede pasar cuando se desplaza demasiado peso hacia atrás y los ejes delanteros quedan con poca carga?
El peso sobre el eje de dirección puede ser demasiado liviano para dirigir de manera segura
Un eje delantero con poca carga puede no dar suficiente agarre para dirigir el vehículo.
Sección 3 · 3.2.4 – Equilibrar el peso de la carga ↗ -
¿Qué puede causar muy poco peso sobre los ejes motrices?
Poca tracción, con ruedas motrices que patinan fácilmente
Cuando hace mal tiempo, es posible que el camión no pueda continuar.
Sección 3 · 3.2.4 – Equilibrar el peso de la carga ↗ -
En un vehículo de plataforma, ¿qué riesgo adicional trae un centro de gravedad alto?
Es más probable que la carga se deslice hacia un lado o se caiga
Además de la volcadura, una carga alta en una plataforma puede deslizarse hacia los lados o caerse.
Sección 3 · 3.2.4 – Equilibrar el peso de la carga ↗ -
¿Para qué se usan las calzas (blocking)?
Para impedir que una pieza de carga se deslice, en su parte delantera, trasera o a los lados
Las calzas se colocan en la parte delantera, trasera o a los lados de la carga para impedir que se deslice.
Sección 3 · 3.3.1 – Calzar y anclaje ↗ -
¿Cómo se colocan las calzas?
Con una forma que se ciña bien a la carga y sujetadas a la plataforma de carga
Las calzas se ciñen a la carga y se sujetan a la plataforma.
Sección 3 · 3.3.1 – Calzar y anclaje ↗ -
¿Dónde se colocan los anclajes (bracing)?
Desde la parte superior de la carga hasta el piso y/o las paredes del compartimiento de la carga
Los anclajes también previenen el movimiento, y van desde la parte superior de la carga hasta el piso o las paredes.
Sección 3 · 3.3.1 – Calzar y anclaje ↗ -
En los remolques de plataforma o remolques sin barandas, ¿por qué debe sujetarse la carga?
Para que no se deslice ni se caiga
Los remolques abiertos no tienen nada más que mantenga la carga en su lugar.
Sección 3 · 3.3.2 – Amarrar la carga ↗ -
¿Por qué pueden ser importantes los amarres incluso en remolques tipo caja?
Previenen que la carga se deslice y afecte el control del vehículo
La carga que se desliza dentro de una caja puede cambiar el comportamiento del vehículo.
Sección 3 · 3.3.2 – Amarrar la carga ↗ -
Según el manual, ¿cuál debe ser el límite de carga de trabajo agregado de un sistema de sujeción?
Al menos 1/2 del peso del artículo o conjunto de artículos
El límite de carga de trabajo combinado debe ser al menos la mitad del peso de lo que se sujeta.
Sección 3 · 3.3.2 – Amarrar la carga ↗ -
¿Cuáles de estos se mencionan como equipo de amarre apropiado?
Sogas, correas, cadenas y componentes de tensión como tornos y trinquetes
Los amarres deben ser del tipo y la resistencia apropiados y estar atados correctamente al vehículo.
Sección 3 · 3.3.2 – Amarrar la carga ↗ -
La carga debe tener al menos un amarre por cada ¿cuántos pies?
10 pies
Debe haber al menos un amarre por cada 10 pies de carga.
Sección 3 · 3.3.2 – Amarrar la carga ↗ -
¿Cuál es el número mínimo de amarres para cualquier carga, por pequeña que sea?
2
Hasta la carga más pequeña debe ir sujetada al menos por 2 amarres.
Sección 3 · 3.3.2 – Amarrar la carga ↗ -
¿Cuántos amarres debe tener, como mínimo, una carga de 30 pies en un remolque de plataforma?
3
Un amarre por cada 10 pies da 3 para una carga de 30 pies.
Sección 3 · 3.3.2 – Amarrar la carga ↗ -
Una sola caja de madera de 5 pies de largo va sobre un remolque de plataforma. ¿Cuántos amarres deben sujetarla?
Al menos 2
El mínimo es de 2 amarres por pequeña que sea la carga.
Sección 3 · 3.3.2 – Amarrar la carga ↗ -
¿Dónde se encuentran las reglas de carga y amarre de troncos, bobinas de metal, rollos de papel y cargas similares?
En el código CFR, Title 49 §393
Las reglas especiales de sujeción para estas cargas están en el código CFR, Title 49 §393.
Sección 3 · 3.3.2 – Amarrar la carga ↗ -
¿De qué lo protegen los cabezales delanteros?
De su carga, en un accidente o una parada de emergencia
Los cabezales delanteros, también llamados “headache racks”, impiden que la carga se venga hacia adelante contra la cabina.
Sección 3 · 3.3.3 – Cabezales delanteros ↗ -
¿Qué debe hacer el armazón delantero?
Bloquear el desplazamiento hacia adelante de cualquier carga que usted lleve
Asegúrese de que el armazón delantero esté en buenas condiciones y pueda bloquear la carga que se desplace hacia adelante.
Sección 3 · 3.3.3 – Cabezales delanteros ↗ -
¿Cuáles son las 2 razones fundamentales para cubrir la carga?
Proteger a la gente de la carga que se derrame y proteger la carga de las condiciones del tiempo
Las cubiertas protegen a la gente de los derrames y a la carga de las condiciones del tiempo.
Sección 3 · 3.3.4 – Cubrir la carga ↗ -
¿Por qué debe mirar las cubiertas de su carga por los espejos de vez en cuando?
Una cubierta que se sacude puede desgarrarse, destapar la carga y obstruir la visibilidad de alguien
Una cubierta que se sacude puede soltarse y obstruir su visibilidad o la de otro conductor.
Sección 3 · 3.3.4 – Cubrir la carga ↗ -
¿Cuándo se usa generalmente la carga en contenedores?
Cuando la carga se transporta parte del camino por tren o embarcación
Los contenedores viajan por tren o embarcación durante parte del trayecto, con entrega por camión al principio o al final.
Sección 3 · 3.3.5 – Cargas selladas y en contenedores ↗ -
¿Cómo se transportan los contenedores que no tienen componentes de amarre ni cerrojos propios?
Cargados en remolques de plataforma y sujetados como cualquier otra carga
Algunos contenedores se fijan con cerrojos a un armazón especial. Otros van en remolques de plataforma y deben sujetarse debidamente.
Sección 3 · 3.3.5 – Cargas selladas y en contenedores ↗ -
Usted no puede inspeccionar una carga sellada. ¿Qué debe revisar de todos modos?
Que no exceda los límites de peso bruto ni de peso de los ejes
Con una carga sellada, revise el peso bruto y el peso de los ejes.
Sección 3 · 3.3.5 – Cargas selladas y en contenedores ↗ -
¿Cuál es la excepción a la ley que prohíbe que cualquier parte de una carga se derrame, se caiga o gotee de un vehículo?
El agua limpia o las plumas de aves vivas
Solo se exceptúan el agua limpia y las plumas de aves vivas.
Sección 3 · 3.3.6 – Derrames de carga y daños a la carretera ↗ -
¿Qué se le exige a un vehículo que transporta basura, desperdicios, desechos o cenizas?
Debe llevar la carga cubierta para que nada se derrame en la carretera
Estas cargas deben ir cubiertas para prevenir derrames.
Sección 3 · 3.3.6 – Derrames de carga y daños a la carretera ↗ -
¿A qué distancia por debajo de la orilla superior del área de carga debe quedar el material de agregados (aggregate material)?
6 pulgadas
El material de agregados debe llevarse en el área de carga y quedar 6 pulgadas por debajo de la orilla superior.
Sección 3 · 3.3.6 – Derrames de carga y daños a la carretera ↗ -
¿Con qué debe contar un vehículo que se use para transportar material de agregados?
Sellos en las aberturas que se usan para vaciar la carga, loderas detrás de cada llanta o juego de llantas, y guardafangos
Se requieren sellos, loderas y guardafangos, y el área de carga no debe tener agujeros ni grietas.
Sección 3 · 3.3.6 – Derrames de carga y daños a la carretera ↗ -
¿A qué cargas no se aplica el requisito del material de agregados?
A los desechos mojados de frutas o vegetales, o a los desperdicios de plantas procesadoras de alimentos
Se excluyen los vehículos que llevan desechos mojados de frutas o vegetales, o desperdicios de plantas procesadoras de alimentos.
Sección 3 · 3.3.6 – Derrames de carga y daños a la carretera ↗ -
¿De qué es responsable una persona que intencionalmente o por negligencia daña una calle o carretera?
Del costo de reparar la vía y cualquier señal, semáforo, barandilla u otra instalación que haya dañado
La responsabilidad también puede incluir el costo de remover escombros de la carretera.
Sección 3 · 3.3.6 – Derrames de carga y daños a la carretera ↗ -
¿Por qué requieren cuidado especial los tanques con carga seca a granel?
Tienen un centro de gravedad alto y la carga se puede deslizar
Vaya lento y con cuidado en las curvas y en las vueltas cerradas.
Sección 3 · 3.4.1 – Carga seca a granel ↗ -
¿Qué tipo de carga es la carne colgada en un camión refrigerado?
Una carga muy inestable con un centro de gravedad alto
La carne de res, de cerdo o de cordero colgada se balancea y va en alto.
Sección 3 · 3.4.2 – Carne colgada ↗ -
¿Dónde se necesita precaución especial con una carga de carne colgada?
En curvas cerradas como las rampas de salida y de entrada
Vaya despacio en las rampas y en otras curvas cerradas.
Sección 3 · 3.4.2 – Carne colgada ↗ -
Usted transporta ganado sin llevar una carga completa. ¿Qué debe usar?
Mamparas falsas (false bulkheads) para mantener al ganado todo junto
Las mamparas falsas impiden que los animales se muevan de un lado a otro.
Sección 3 · 3.4.3 – Ganado ↗ -
¿Por qué se necesita cuidado especial aun cuando el ganado va todo junto?
Se puede inclinar en las curvas, lo que cambia el centro de gravedad y hace más probable una volcadura
El ganado que se inclina en una curva cambia el centro de gravedad.
Sección 3 · 3.4.3 – Ganado ↗ -
¿Qué requieren en California las cargas demasiado largas, anchas o pesadas?
Permisos especiales de tránsito de Caltrans
Las cargas demasiado grandes necesitan permisos especiales de tránsito, y por lo general solo se pueden manejar a ciertas horas.
Sección 3 · 3.4.4 – Cargas demasiado grandes ↗ -
¿Qué equipo especial puede necesitar una carga demasiado grande?
Letreros de carga ancha (“wide load”), luces intermitentes y banderillas
Se puede necesitar equipo especial como letreros, luces intermitentes y banderillas.
Sección 3 · 3.4.4 – Cargas demasiado grandes ↗ -
Además de equipo especial, ¿qué puede requerir en la carretera una carga demasiado grande?
Una escolta policial o vehículos de escolta con carteles de advertencia o luces intermitentes
Se pueden requerir escoltas o vehículos de escolta.
Sección 3 · 3.4.4 – Cargas demasiado grandes ↗ -
¿A partir de qué ancho deben un vehículo y su carga llevar luces adicionales de gálibo y demarcadoras laterales en la parte por donde sobresale la carga?
80 pulgadas
Con más de 80 pulgadas de ancho, la parte que sobresale necesita una lámpara ámbar adelante y una lámpara roja atrás.
Sección 3 · 3.4.5 – Luces especiales requeridas ↗ -
En una carga de más de 80 pulgadas de ancho, ¿de qué color es la lámpara combinada de gálibo y demarcadora lateral en la parte delantera de lo que sobresale?
Ámbar
El ámbar va en la parte delantera de lo que sobresale y el rojo en la parte trasera.
Sección 3 · 3.4.5 – Luces especiales requeridas ↗ -
En una carga de más de 80 pulgadas de ancho, ¿de qué color es la lámpara combinada de gálibo y demarcadora lateral en la parte trasera de lo que sobresale?
Rojo
El rojo va en la parte trasera de lo que sobresale.
Sección 3 · 3.4.5 – Luces especiales requeridas ↗ -
La alternativa de una sola lámpara para una carga que sobresale de ancho se aplica cuando lo que sobresale no se extiende más de ¿cuánto de adelante hacia atrás?
3 pies
Si lo que sobresale no mide más de 3 pies de adelante hacia atrás, se puede usar una sola lámpara en la parte más ancha.
Sección 3 · 3.4.5 – Luces especiales requeridas ↗ -
Una carga corta que sobresale de ancho queda cerca de la parte delantera del vehículo. ¿Qué lámpara debe tener?
Al menos una lámpara ámbar visible por delante, por los lados y por detrás
Cerca de la parte delantera la lámpara es ámbar. Cerca de la parte trasera es roja.
Sección 3 · 3.4.5 – Luces especiales requeridas ↗ -
Una carga debe marcarse en su extremo cuando sobresale ¿cuánto más allá de la parte trasera de la carrocería?
4 pies (48 pulgadas) o más
Una carga que sobresale 4 pies o más de la parte trasera necesita una banderilla, o luces cuando esté oscuro.
Sección 3 · 3.4.6 – Cargas que sobresalen ↗ -
De día, ¿qué se debe colocar en el extremo de una carga que sobresale 4 pies o más de la parte trasera?
Una banderilla de color rojo sólido o anaranjado fluorescente, un cuadrado de al menos 12 pulgadas por lado
La banderilla debe ser de color rojo sólido o anaranjado fluorescente y medir al menos 12 pulgadas por lado.
Sección 3 · 3.4.6 – Cargas que sobresalen ↗ -
Cuando está oscuro, ¿qué debe marcar el extremo de una carga que sobresale 4 pies o más de la parte trasera?
2 luces rojas encendidas
Se requieren dos luces rojas encendidas en el extremo de la carga.
Sección 3 · 3.4.6 – Cargas que sobresalen ↗ -
¿Desde qué distancia deben ser visibles las luces rojas en el extremo de una carga que sobresale?
500 pies hacia los lados y hacia atrás
Las luces deben ser visibles a 500 pies hacia los lados y hacia atrás del vehículo.
Sección 3 · 3.4.6 – Cargas que sobresalen ↗ -
Una carga sobresale 1 pie o más hacia la izquierda del vehículo. ¿Qué debe llevar?
Una luz ámbar en el extremo izquierdo de la carga
Una luz ámbar marca el extremo izquierdo de la carga.
Sección 3 · 3.4.6 – Cargas que sobresalen ↗ -
¿Desde qué distancia debe ser visible, cuando está oscuro, la luz ámbar de una carga que sobresale hacia la izquierda?
Al menos 300 pies hacia adelante y hacia atrás
Debe ser visible desde al menos 300 pies hacia adelante y hacia atrás.
Sección 3 · 3.4.6 – Cargas que sobresalen ↗ -
Una carga sobresale hacia la izquierda del vehículo. ¿Qué lámparas se necesitan si la carga sobresale más de 120 pulgadas?
Una lámpara ámbar en la parte delantera y una lámpara roja en la parte trasera
Cada lámpara debe ser visible desde al menos 300 pies.
Sección 3 · 3.4.6 – Cargas que sobresalen ↗ -
Un vehículo tiene más de 102 pulgadas de ancho. ¿Qué debe llevar durante el día?
Una banderilla roja o fluorescente, un cuadrado de al menos 12 pulgadas por lado, en el lado izquierdo delantero y en el lado izquierdo trasero
Las banderillas van en el lado izquierdo delantero y en el lado izquierdo trasero durante el día.
Sección 3 · 3.4.6 – Cargas que sobresalen ↗ -
¿Dónde se colocan las banderillas en un vehículo de más de 102 pulgadas de ancho?
En el lado izquierdo delantero y en el lado izquierdo trasero
Las banderillas marcan las esquinas izquierda delantera e izquierda trasera.
Sección 3 · 3.4.6 – Cargas que sobresalen ↗ -
Un remolque se carga sobre otro vehículo (piggyback) para ser transportado en una carretera. ¿Qué se requiere?
Debe estar sujetado de forma segura al vehículo para que no se deslice, se vuelque ni pierda estabilidad
Un remolque cargado sobre otro vehículo tiene que estar sujetado de forma segura al vehículo que lo lleva.
Sección 3 · 3.4.7 – Remolques cargados sobre otro vehículo ↗
Preguntas y respuestas por tema
- Licencias, endosos y exámenes105
- Descalificaciones y reglas estatales110
- Inspección del vehículo80
- Control básico y cambio de velocidades47
- Ver y comunicarse46
- Control de la velocidad62
- Manejo del espacio40
- Detectar peligros49
- Manejo distraído y agresivo71
- Noche, niebla, invierno y calor124
- Cruces de ferrocarril y manejo en montaña65
- Emergencias, ABS y derrapes102
- Qué hacer en un accidente e incendios49
- Alcohol, drogas y enfermedad41
- Reglas de materiales peligrosos para todos los conductores42
- Inspección del autobús, carga y materiales peligrosos74
- Manejar un autobús: paradas, cruces y prácticas prohibidas56
- Partes de los frenos de aire: compresor, tanques y frenos de base52
- Advertencias, frenos de resorte, ABS y sistemas dobles59
- Inspección de los sistemas de frenos de aire61
- Uso de los frenos de aire51
- Manejo seguro de vehículos combinados50
- Frenos de aire y ABS en vehículos combinados59
- Enganche y desenganche63
- Inspección de un vehículo combinado24
- Arrastre de remolques dobles y triples16
- Enganche, inspección y revisión de frenos en dobles34
- Vehículos cisterna62
- Materiales peligrosos: lo básico y quién hace qué48
- Clases de peligro, etiquetas y listas64
- Documentos de embarque y marcas de los bultos49
- Carteles y tablas de carteles40
- Carga y descarga de materiales peligrosos58
- Embalaje a granel y tanques30
- Reglas de manejo y estacionamiento con materiales peligrosos72
- Emergencias con materiales peligrosos y cómo reportarlas60
- Zonas de peligro y espejos34
- Subida y bajada de estudiantes47
- Salida de emergencia y evacuación34
- Cruces de ferrocarril con carretera40
- Control de los estudiantes, ABS y situaciones especiales47