Exámenes escritos de licencia comercial (CDL) · California DMV
Emergencias, ABS y derrapes
Preguntas y respuestas
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¿Qué es una emergencia de tráfico?
Cuando 2 vehículos están a punto de chocar
En las emergencias de tráfico hay vehículos a punto de chocar. En las emergencias del vehículo falla una pieza.
Sección 2 · 2.17 – Emergencias al manejar ↗ -
¿Qué es una emergencia del vehículo?
Cuando fallan las llantas, los frenos u otras piezas críticas
Una emergencia del vehículo es la falla de una pieza crítica, como una llanta o los frenos.
Sección 2 · 2.17 – Emergencias al manejar ↗ -
¿Parar es siempre lo más seguro en una emergencia?
No, a veces es más seguro maniobrar para esquivar
Cuando no hay suficiente espacio para parar, puede que tenga que maniobrar para esquivar lo que tiene adelante.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Qué suele ser más rápido, girar para esquivar un obstáculo o parar?
Girar para esquivarlo
Casi siempre puede girar para esquivar un obstáculo más rápido de lo que puede parar.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Qué vehículos pueden volcarse cuando giran rápido para esquivar un obstáculo?
Los vehículos con mucho peso en la parte superior y los tractocamiones con remolques múltiples
Los giros rápidos son más arriesgados para los vehículos con mucho peso en la parte superior y los tractocamiones que jalan remolques múltiples.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Cuál es la mejor manera de asegurarse de tener ambas manos en el volante cuando ocurra una emergencia?
Mantenerlas ahí todo el tiempo
Un giro rápido requiere sujetar el volante firmemente con ambas manos, así que manténgalas en el volante en todo momento.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Debe frenar mientras hace un giro rápido para esquivar un obstáculo?
No, es muy fácil bloquear las ruedas y derrapar
Frenar mientras gira puede bloquear las ruedas y hacerlo derrapar.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Cuánto debe girar el volante al maniobrar para rodear un obstáculo?
No más de lo necesario para esquivarlo
Cuanto más cerrado sea el giro, mayores serán las posibilidades de derrapar o volcar.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Qué significa contradirigir el volante (countersteering)?
Girar el volante de regreso en el sentido contrario
Después de pasar el obstáculo, usted gira el volante de regreso hacia el otro lado.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Cómo debe considerar la maniobra de emergencia con el volante y el giro en sentido contrario?
Como dos partes de una sola acción de manejo
Si no está preparado para girar el volante en sentido contrario, no lo hará con la rapidez suficiente.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
Un conductor que viene en sentido contrario se desvió hacia su carril. ¿Hacia qué lado es mejor moverse?
Hacia su derecha
Lo mejor es moverse hacia la derecha.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Por qué es mejor moverse a la derecha cuando un conductor en sentido contrario se desvía hacia su carril?
La reacción natural de ese conductor será regresar a su propio carril
Si el otro conductor se da cuenta del error, regresará a su propio carril, que queda a la izquierda de usted.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
La orilla de la carretera está libre y algo bloquea su carril. ¿Por qué puede ser mejor irse a la derecha?
Es poco probable que alguien vaya por la orilla, pero alguien puede estar rebasándolo por la izquierda
Es probable que la orilla esté vacía, mientras que en el carril izquierdo puede haber un vehículo rebasando.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
Usted está bloqueado por ambos lados y tiene que maniobrar para rodear un obstáculo. ¿Hacia qué lado puede ser mejor?
Hacia la derecha
Al moverse a la derecha, por lo menos no obligará a nadie a entrar al carril en sentido contrario, con un posible choque de frente.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Cómo sabrá qué carril está vacío y es seguro para dirigirse a él en una emergencia?
Por haber estado usando sus espejos
Revisar los espejos con regularidad le indica dónde hay espacio antes de que lo necesite.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Pueden la mayoría de las orillas de la carretera sostener un vehículo grande que tiene que salirse del camino?
Sí, la mayoría son lo suficientemente resistentes
La mayoría de las orillas pueden sostener un vehículo grande, así que ofrecen una ruta de escape.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
Usted se salió a la orilla de la carretera en una emergencia. ¿Cuándo puede empezar a usar los frenos, si es posible?
Cuando su velocidad haya bajado a unas 20 mph
No toque los frenos hasta ir a unas 20 mph, y luego frene muy suavemente.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Por qué debe frenar muy suavemente después de salirse de la carretera?
Para evitar derrapar en una superficie suelta
La orilla muchas veces tiene superficie suelta, y frenar fuerte ahí puede causar un derrape.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
Si tiene que salirse de la carretera, ¿dónde debe tratar de mantener las ruedas?
Un juego de ruedas sobre el pavimento, si es posible
Mantener un juego de ruedas sobre el pavimento le ayuda a conservar el control.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
Usted está en una orilla despejada después de una emergencia. ¿Qué debe hacer a continuación?
Quedarse en ella hasta parar, y luego señalar y revisar los espejos antes de regresar
Si la orilla está despejada, deténgase por completo en ella antes de regresar a la carretera.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
Usted se ve obligado a regresar a la carretera antes de poder parar. ¿Cómo debe dirigir el vehículo de regreso?
Sujete firmemente el volante y gire lo bastante cerrado para regresar de una vez
Un giro firme y decidido lo regresa al pavimento de manera segura.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
¿Por qué no debe regresar gradualmente a la carretera?
Sus llantas podrían agarrarse de forma inesperada y usted podría perder el control
Las llantas que rozan a lo largo del borde del pavimento pueden agarrarse de repente.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
Al regresar a la carretera desde la orilla, ¿cuándo gira el volante en sentido contrario?
De inmediato, cuando ambas llantas delanteras estén sobre la superficie pavimentada
El giro de regreso y el giro en sentido contrario se hacen como un solo movimiento.
Sección 2 · 2.17.1 – Cómo maniobrar el volante para prevenir un accidente ↗ -
Cuando frena en una emergencia, ¿qué debe permitirle su manera de frenar?
Mantener el vehículo en línea recta y poder girar si hace falta
Frene de modo que el vehículo siga en línea recta y usted todavía pueda dirigirlo.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
¿Qué es el frenado controlado?
Aplicar los frenos tan fuerte como pueda sin bloquear las ruedas
En el frenado controlado usted frena fuerte, pero sin llegar a bloquear las ruedas.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
Durante el frenado controlado, ¿qué tan grandes deben ser sus movimientos del volante?
Muy pequeños
Haga movimientos muy pequeños con el volante. Para un ajuste mayor, suelte primero los frenos.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
Durante el frenado controlado las ruedas se bloquean. ¿Qué debe hacer?
Soltar los frenos y volver a aplicarlos en cuanto pueda
Si las ruedas se bloquean o necesita un ajuste mayor con el volante, suelte los frenos y vuelva a aplicarlos lo antes posible.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
En el frenado a golpes, ¿cuándo suelta los frenos?
Cuando las ruedas se bloquean
Aplique los frenos a fondo y suéltelos cuando las ruedas se bloqueen.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
En el frenado a golpes, ¿cuándo vuelve a aplicar los frenos a fondo?
En cuanto las ruedas empiecen a rodar
Vuelva a aplicarlos a fondo en cuanto las ruedas rueden de nuevo.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
En el frenado a golpes, ¿cuánto pueden tardar las ruedas en empezar a rodar después de que suelta los frenos?
Hasta 1 segundo
Las ruedas pueden tardar hasta 1 segundo en empezar a rodar.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
¿Qué pasa si en el frenado a golpes vuelve a aplicar los frenos antes de que las ruedas empiecen a rodar?
El vehículo no se enderezará
Las ruedas tienen que rodar de nuevo antes de la siguiente aplicación, o el vehículo seguirá desalineado.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
¿En qué vehículos se puede frenar a golpes?
Solo en vehículos sin sistema de frenos antibloqueo
El frenado a golpes es solo para vehículos sin frenos ABS.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
¿Qué pasa si pisa el pedal del freno tan fuerte como puede en una emergencia?
Las ruedas se quedan bloqueadas y el vehículo derrapa
Frenar de golpe mantiene las ruedas bloqueadas, y con las ruedas derrapando usted no puede controlar el vehículo.
Sección 2 · 2.17.2 – Cómo parar rápidamente y de manera segura ↗ -
¿Cuáles son las dos causas de la mayoría de las fallas de los frenos hidráulicos?
La pérdida de presión hidráulica y la pérdida de potencia de los frenos en cuestas largas
Los frenos hidráulicos en buen estado rara vez fallan. Cuando fallan, suele ser por pérdida de presión o por pérdida de potencia.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
¿Cómo se siente el pedal del freno cuando el sistema hidráulico no acumula presión?
Esponjoso, o se va hasta el piso
Un pedal esponjoso o que se hunde hasta el piso indica pérdida de presión hidráulica.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
Sus frenos hidráulicos pierden presión. ¿Por qué intentar bombear el pedal del freno?
Puede generar suficiente presión hidráulica para detener el vehículo
A veces bombear genera suficiente presión para parar.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
Sus frenos hidráulicos fallan. ¿En qué ayuda poner un cambio más bajo?
Un cambio más bajo ayuda a reducir la velocidad del vehículo
Poner el vehículo en un cambio más bajo usa el motor para frenarlo.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
¿Por qué se puede usar el freno de estacionamiento para reducir la velocidad cuando fallan los frenos hidráulicos?
Es independiente del sistema de frenos hidráulicos
El freno de estacionamiento o de emergencia no depende de la presión hidráulica.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
Al usar el freno de estacionamiento para reducir la velocidad después de una falla de los frenos hidráulicos, ¿qué debe hacer al mismo tiempo?
Presionar el botón de liberación o jalar la palanca de liberación
Mantener activada la liberación le permite ajustar la presión del freno y evita que las ruedas se bloqueen.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
Mientras reduce la velocidad después de una falla de frenos, ¿cuál de estas es una buena manera de frenar y detener el vehículo?
Tomar una salida cuesta arriba
Busque una ruta de escape, como un campo abierto, una calle lateral o una rampa de escape. Tomar una salida cuesta arriba frena el vehículo.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
Usted se detuvo en una ruta de escape cuesta arriba después de una falla de frenos. ¿Cómo evita que el vehículo ruede hacia atrás?
Póngalo en un cambio bajo, ponga el freno de estacionamiento y, si es necesario, déjelo rodar hacia atrás contra un obstáculo
El cambio bajo y el freno de estacionamiento sostienen el vehículo. Si es necesario, déjelo rodar hacia atrás contra algo que lo detenga.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
¿Qué evitará casi siempre la falla de los frenos en bajadas largas?
Ir lo suficientemente despacio y frenar correctamente
La velocidad adecuada y la técnica de frenado correcta casi siempre evitan que los frenos fallen en pendientes largas.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
Sus frenos fallaron en una bajada. ¿Cuál es su mejor esperanza?
Una rampa de escape
Una rampa de escape es la mejor esperanza, y habrá señales que se la indiquen.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
¿Dónde suelen estar ubicadas las rampas de escape?
A unas cuantas millas de la cima de la bajada
Las rampas suelen estar unas cuantas millas más abajo de la cima.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
¿Cómo detienen a un vehículo algunas rampas de escape?
Con grava blanda que resiste el movimiento del vehículo
Algunas rampas usan grava blanda. Otras van cuesta arriba y usan grava para mantener el vehículo en su lugar.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
Sus frenos fallan en una bajada y no hay rampa de escape. ¿Qué debe hacer?
Tomar la ruta de escape menos peligrosa, como un campo abierto o un camino lateral que vaya cuesta arriba
Use un campo abierto o un camino lateral que se nivele o vaya cuesta arriba.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
¿Cuándo debe dirigirse a una ruta de escape después de perder los frenos en una bajada?
En cuanto sepa que los frenos no funcionan
Cuanto más espere, más rápido irá el vehículo y más difícil será detenerlo.
Sección 2 · 2.17.3 – Falla de los frenos ↗ -
Usted oye el fuerte estallido de una llanta que revienta. ¿Qué es lo más seguro suponer?
Que es una de sus llantas
Su vehículo puede tardar unos segundos en reaccionar, así que suponga que la llanta es suya.
Sección 2 · 2.17.4 – Falla de las llantas ↗ -
¿Cuál puede ser la única señal de que una llanta trasera se desinfló?
El vehículo golpetea o vibra fuertemente
Con una llanta trasera, un golpeteo o una vibración fuerte puede ser la única señal.
Sección 2 · 2.17.4 – Falla de las llantas ↗ -
De repente la dirección se siente pesada. ¿Qué pasó probablemente?
Falló una de las llantas delanteras
Una dirección pesada es probablemente señal de la falla de una llanta delantera.
Sección 2 · 2.17.4 – Falla de las llantas ↗ -
La falla de una llanta trasera puede hacer que el vehículo dé coletazos. ¿Qué suele evitarlo?
Las llantas traseras dobles
Una llanta trasera que falla puede hacer que el vehículo se deslice de un lado a otro, pero las llantas traseras dobles generalmente lo evitan.
Sección 2 · 2.17.4 – Falla de las llantas ↗ -
¿Por qué debe sujetar firmemente el volante con ambas manos en todo momento?
La falla de una llanta delantera puede arrancarle el volante de las manos
Sujetar firmemente el volante con las dos manos es la única manera de no perderlo cuando falla una llanta delantera.
Sección 2 · 2.17.4 – Falla de las llantas ↗ -
Falla una llanta y usted no está a punto de chocar con nada. ¿Qué debe hacer con los frenos?
No tocarlos hasta que el vehículo haya reducido la velocidad
Frenar cuando ha fallado una llanta podría hacerle perder el control.
Sección 2 · 2.17.4 – Falla de las llantas ↗ -
Después de la falla de una llanta, una vez que el vehículo ha reducido la velocidad, ¿qué hace?
Frenar muy suavemente, salirse de la carretera y parar
Cuando el vehículo haya reducido la velocidad, frene suavemente y sálgase de la carretera.
Sección 2 · 2.17.4 – Falla de las llantas ↗ -
Después de parar por una posible falla de una llanta, el vehículo parece manejarse con normalidad. ¿Debe revisar las llantas de todos modos?
Sí, bájese y revíselas todas
Si falla una de las llantas dobles, verla puede ser la única manera de saberlo.
Sección 2 · 2.17.4 – Falla de las llantas ↗ -
¿Qué son los frenos ABS?
Un sistema computarizado que evita que las ruedas se bloqueen cuando se frena bruscamente
Los frenos ABS son un complemento de sus frenos normales que evita el bloqueo de las ruedas al frenar bruscamente.
Sección 2 · 2.18 – Sistema de frenos antibloqueo (ABS) ↗ -
¿Cuándo se activan los frenos ABS?
Solo cuando las ruedas están a punto de bloquearse
Los frenos ABS entran en acción solo cuando una rueda está a punto de bloquearse.
Sección 2 · 2.18 – Sistema de frenos antibloqueo (ABS) ↗ -
¿Los frenos ABS acortan su distancia de parada?
No necesariamente, pero le ayudan a mantener el control al frenar bruscamente
Los frenos ABS ayudan con el control. Puede que le permitan parar antes o puede que no.
Sección 2 · 2.18 – Sistema de frenos antibloqueo (ABS) ↗ -
¿Los frenos ABS aumentan o disminuyen su capacidad normal de frenado?
Ninguna de las dos cosas
Los frenos ABS son un complemento de los frenos normales y no cambian su capacidad.
Sección 2 · 2.18 – Sistema de frenos antibloqueo (ABS) ↗ -
¿Cómo evitan los frenos ABS el bloqueo de las ruedas?
Unos sensores detectan el posible bloqueo y una unidad de control electrónico reduce la presión del freno
Los sensores vigilan las ruedas, y la ECU reduce la presión del freno cuando una rueda está a punto de bloquearse.
Sección 2 · 2.18.1 – Cómo funciona el sistema de frenos ABS ↗ -
¿Los tractocamiones con frenos de aire fabricados a partir de qué fecha deben tener frenos ABS?
1 de marzo de 1997
Los tractocamiones con frenos de aire fabricados a partir del 1 de marzo de 1997 deben tener frenos ABS.
Sección 2 · 2.18.2 – Vehículos que deben tener sistema de frenos ABS ↗ -
Otros vehículos con frenos de aire, como camiones, autobuses, remolques y plataformas convertidoras (dollies), deben tener frenos ABS si se fabricaron ¿a partir de qué fecha?
1 de marzo de 1998
Los camiones, autobuses, remolques y plataformas convertidoras con frenos de aire fabricados a partir del 1 de marzo de 1998 deben tener frenos ABS.
Sección 2 · 2.18.2 – Vehículos que deben tener sistema de frenos ABS ↗ -
Los camiones y autobuses con frenos hidráulicos y un GVWR de 10,000 libras o más deben tener frenos ABS si se fabricaron ¿a partir de qué fecha?
1 de marzo de 1999
Para los camiones y autobuses con frenos hidráulicos, la fecha es el 1 de marzo de 1999.
Sección 2 · 2.18.2 – Vehículos que deben tener sistema de frenos ABS ↗ -
¿A partir de qué GVWR se aplica el requisito de frenos ABS para los camiones y autobuses con frenos hidráulicos?
10,000 libras o más
Se aplica a los camiones y autobuses con frenos hidráulicos y un GVWR de 10,000 libras o más.
Sección 2 · 2.18.2 – Vehículos que deben tener sistema de frenos ABS ↗ -
¿Puede tener frenos ABS un vehículo motorizado comercial (CMV) fabricado antes de las fechas exigidas?
Sí, a muchos se les han instalado voluntariamente
A muchos CMV más antiguos se les instalaron frenos ABS de forma voluntaria.
Sección 2 · 2.18.2 – Vehículos que deben tener sistema de frenos ABS ↗ -
¿Dónde está la luz de mal funcionamiento de los frenos ABS en los tractocamiones, camiones y autobuses, y de qué color es?
Amarilla, en el tablero de instrumentos
Los tractocamiones, camiones y autobuses tienen luces amarillas de mal funcionamiento de los frenos ABS en el tablero de instrumentos.
Sección 2 · 2.18.3 – Cómo saber si su vehículo está equipado con frenos ABS ↗ -
¿Dónde está la luz amarilla de mal funcionamiento de los frenos ABS en un remolque?
En el lado izquierdo, en la esquina delantera o trasera
Los remolques llevan la luz en el lado izquierdo, en la esquina delantera o en la trasera.
Sección 2 · 2.18.3 – Cómo saber si su vehículo está equipado con frenos ABS ↗ -
¿Qué plataformas convertidoras (dollies) deben tener una luz amarilla de frenos ABS en el lado izquierdo?
Las fabricadas a partir del 1 de marzo de 1998
Las plataformas convertidoras fabricadas a partir del 1 de marzo de 1998 deben tener la luz.
Sección 2 · 2.18.3 – Cómo saber si su vehículo está equipado con frenos ABS ↗ -
En los vehículos más nuevos, ¿qué hace la luz de mal funcionamiento de los frenos ABS al arrancar?
Se enciende para comprobar el foco y luego se apaga rápidamente
La luz breve al arrancar es una comprobación del sistema.
Sección 2 · 2.18.3 – Cómo saber si su vehículo está equipado con frenos ABS ↗ -
En los sistemas ABS más antiguos, ¿hasta cuándo podía permanecer encendida la luz de mal funcionamiento?
Hasta que usted maneje a más de 5 mph
En los sistemas más antiguos la luz podía permanecer encendida hasta pasar de 5 mph.
Sección 2 · 2.18.3 – Cómo saber si su vehículo está equipado con frenos ABS ↗ -
La luz de los frenos ABS sigue encendida después de la comprobación del foco, o se enciende cuando usted ya va en marcha. ¿Qué significa esto?
Puede que haya perdido el control de los frenos ABS
Una luz que sigue encendida o que se enciende mientras maneja advierte que los frenos ABS pueden no estar funcionando en una o más ruedas.
Sección 2 · 2.18.3 – Cómo saber si su vehículo está equipado con frenos ABS ↗ -
¿Cómo puede saber si una unidad remolcada más antigua, fabricada antes de que se exigieran los frenos ABS, los tiene?
Mire debajo de ella y busque la ECU y los cables del sensor de velocidad de las ruedas en la parte de atrás de los frenos
La ECU y los cables de los sensores que salen de la parte de atrás de los frenos indican que tiene frenos ABS.
Sección 2 · 2.18.3 – Cómo saber si su vehículo está equipado con frenos ABS ↗ -
Con frenos ABS, ¿qué debería poder hacer mientras frena bruscamente?
Dirigir el volante para esquivar un obstáculo
Los frenos ABS le permiten conservar el control de la dirección y evitar derrapes causados por sobrefrenar.
Sección 2 · 2.18.4 – Cómo ayudan los frenos ABS ↗ -
¿Sirve de algo tener frenos ABS solo en el tractocamión, solo en el remolque o solo en un eje?
Sí, de todos modos le da más control al frenar
Los frenos ABS parciales también mejoran el control. Frene normalmente.
Sección 2 · 2.18.5 – Frenos ABS solo en el tractocamión o remolque ↗ -
Solo su tractocamión tiene frenos ABS. ¿Qué debe vigilar mientras frena?
El remolque, y aflojar los frenos si empieza a desviarse hacia afuera
Usted debería conservar el control de la dirección, pero el remolque todavía puede desviarse. Afloje los frenos si puede hacerlo de manera segura.
Sección 2 · 2.18.5 – Frenos ABS solo en el tractocamión o remolque ↗ -
Solo su remolque tiene frenos ABS. ¿Qué debe hacer si pierde el control de la dirección o el tractocamión empieza a plegarse (jackknife)?
Aflojar los frenos, si es seguro, hasta recuperar el control
Es menos probable que el remolque se desvíe hacia afuera, pero las ruedas del tractocamión todavía pueden bloquearse. Afloje los frenos para recuperar el control.
Sección 2 · 2.18.5 – Frenos ABS solo en el tractocamión o remolque ↗ -
¿Cómo debe frenar en un vehículo con frenos ABS?
Como siempre lo ha hecho, usando solo la fuerza necesaria para parar de manera segura
Frene de la misma manera, tenga o no frenos ABS el vehículo.
Sección 2 · 2.18.6 – Cómo frenar con frenos ABS ↗ -
¿Cuál es la única excepción a frenar normalmente con frenos ABS?
En una parada de emergencia con frenos ABS que funcionan en todos los ejes, puede aplicar los frenos a fondo
Un camión sencillo o una combinación con frenos ABS que funcionan en todos los ejes se puede frenar a fondo en una parada de emergencia.
Sección 2 · 2.18.6 – Cómo frenar con frenos ABS ↗ -
Sus frenos ABS fallan durante un viaje. ¿Qué debe hacer?
Manejar normalmente y hacer que revisen el sistema pronto
Sin frenos ABS usted todavía tiene los frenos normales.
Sección 2 · 2.18.7 – Cómo frenar si los frenos ABS no funcionan ↗ -
¿Qué derrapes no evitan los frenos ABS?
Los derrapes por hacer patinar las ruedas motrices o por ir demasiado rápido en una vuelta
Los frenos ABS deberían evitar los derrapes y los pliegues causados por el frenado, pero no los derrapes por aceleración o por girar.
Sección 2 · 2.18.8 – Consejos de seguridad ↗ -
¿Los frenos ABS le permiten manejar más rápido o seguir más de cerca?
No
Los frenos ABS no le permiten manejar más rápido, seguir más de cerca ni manejar con menos cuidado.
Sección 2 · 2.18.8 – Consejos de seguridad ↗ -
¿Cómo describe el manual los frenos ABS en relación con sus frenos normales?
Un complemento, no un reemplazo
Los frenos ABS no aumentan ni disminuyen la potencia máxima de frenado.
Sección 2 · 2.18.8 – Consejos de seguridad ↗ -
¿Los frenos ABS compensan unos frenos en mal estado?
No, no compensan los frenos en mal estado ni el mantenimiento deficiente
Los frenos ABS dependen de que los frenos normales estén en buen estado.
Sección 2 · 2.18.8 – Consejos de seguridad ↗ -
Según el manual, ¿cuál sigue siendo la mejor característica de seguridad de un vehículo?
Un conductor prudente
Maneje de modo que nunca necesite sus frenos ABS.
Sección 2 · 2.18.8 – Consejos de seguridad ↗ -
¿Cuándo ocurre un derrape?
Siempre que las llantas pierden tracción en la carretera
Un derrape es una pérdida de tracción de las llantas, causada por sobrefrenar, sobregirar el volante, sobreacelerar o manejar demasiado rápido.
Sección 2 · 2.19 – Control al derrapar y recuperación ↗ -
¿Qué es sobregirar el volante?
Girar las ruedas más bruscamente de lo que el vehículo puede virar
Sobregirar el volante le exige al vehículo virar más bruscamente de lo que puede.
Sección 2 · 2.19 – Control al derrapar y recuperación ↗ -
¿Qué es sobreacelerar?
Aplicar demasiada potencia a las ruedas motrices, de modo que patinen
Demasiada potencia hace que las ruedas motrices patinen y pierdan tracción.
Sección 2 · 2.19 – Control al derrapar y recuperación ↗ -
¿De qué resultan los derrapes más graves?
De manejar demasiado rápido para las condiciones de la carretera
Los conductores que se adaptan a las condiciones no tienen que sobrefrenar ni sobregirar el volante.
Sección 2 · 2.19 – Control al derrapar y recuperación ↗ -
Además de frenar demasiado fuerte, ¿qué más se menciona bajo sobrefrenar como causa de derrapes?
Usar el retardador de velocidad cuando la carretera está resbaladiza
Un retardador de velocidad en una carretera resbaladiza puede causar un derrape.
Sección 2 · 2.19 – Control al derrapar y recuperación ↗ -
¿Cuál es, por mucho, el derrape más común?
Aquel en que las ruedas traseras pierden tracción por frenar o acelerar en exceso
Los derrapes de las ruedas traseras, o ruedas motrices, son los más comunes.
Sección 2 · 2.19.1 – Derrape de las ruedas motrices ↗ -
¿Cómo puede detener fácilmente un derrape causado por la aceleración en hielo o nieve?
Quitar el pie del acelerador
Los derrapes por aceleración generalmente se detienen cuando suelta el acelerador.
Sección 2 · 2.19.1 – Derrape de las ruedas motrices ↗ -
En un derrape por aceleración en una carretera muy resbaladiza, ¿por qué debe pisar el embrague?
De otro modo el motor puede impedir que las ruedas rueden libremente y recuperen tracción
Con el embrague pisado, las ruedas quedan libres para rodar y agarrarse de nuevo.
Sección 2 · 2.19.1 – Derrape de las ruedas motrices ↗ -
¿Cómo es la tracción de las ruedas bloqueadas en comparación con la de las ruedas que ruedan?
Las ruedas bloqueadas tienen menos tracción
Como las ruedas bloqueadas se agarran menos, las ruedas traseras bloqueadas generalmente se deslizan de lado.
Sección 2 · 2.19.1 – Derrape de las ruedas motrices ↗ -
¿Qué le pasa a un autobús o a un camión sencillo en un derrape de las ruedas traseras por el frenado?
Se desliza de lado y da un “trompo” (spin out)
Las ruedas traseras tratan de alcanzar a las delanteras y el vehículo da un trompo.
Sección 2 · 2.19.1 – Derrape de las ruedas motrices ↗ -
¿Qué puede causar un derrape de las ruedas motrices en un vehículo que jala un remolque?
El remolque puede empujar de lado al vehículo que lo jala y causar un pliegue (jackknife) repentino
El remolque empuja de lado al vehículo que lo jala.
Sección 2 · 2.19.1 – Derrape de las ruedas motrices ↗ -
¿Cuál es el primer paso para corregir un derrape de las ruedas motrices por el frenado?
Dejar de frenar
Soltar los frenos permite que las ruedas traseras rueden de nuevo y evita que se sigan deslizando.
Sección 2 · 2.19.2 – Cómo corregir un derrape de las ruedas motrices por el frenado ↗ -
¿Por qué debe girar rápidamente el volante en sentido contrario cuando el vehículo retoma su rumbo después de un derrape?
Tiende a seguir girando, y usted puede derrapar en la dirección opuesta
Un vehículo que retoma su rumbo sigue girando a menos que usted dirija el volante hacia el otro lado.
Sección 2 · 2.19.2 – Cómo corregir un derrape de las ruedas motrices por el frenado ↗ -
¿Cuál es el mejor lugar para practicar cómo recuperarse de un derrape?
Un campo de práctica grande o una “pista de derrape” (skid pad)
Recuperarse de un derrape requiere mucha práctica, y un campo de práctica o una pista de derrape es el lugar para hacerlo.
Sección 2 · 2.19.2 – Cómo corregir un derrape de las ruedas motrices por el frenado ↗ -
¿Qué causa la mayoría de los derrapes de las ruedas delanteras?
Manejar demasiado rápido para las condiciones
Una velocidad demasiado alta para las condiciones es la causa principal.
Sección 2 · 2.19.3 – Derrape de las ruedas delanteras ↗ -
Además de la velocidad, ¿cuál de estas cosas puede causar un derrape de las ruedas delanteras?
Falta de banda de rodadura en las llantas delanteras, o muy poco peso sobre el eje delantero
Otras causas son las llantas delanteras desgastadas y una carga colocada de modo que el eje delantero queda demasiado ligero.
Sección 2 · 2.19.3 – Derrape de las ruedas delanteras ↗ -
¿Qué hace la parte delantera en un derrape de las ruedas delanteras?
Sigue en línea recta sin importar cuánto gire usted el volante
En una superficie muy resbaladiza puede que no logre dirigir el vehículo en una curva o una vuelta.
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¿Cuál es la única manera de detener un derrape de las ruedas delanteras?
Dejar que el vehículo pierda velocidad
Deje de girar o de frenar tan fuerte y reduzca la velocidad lo más rápido posible sin derrapar.
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Preguntas y respuestas por tema
- Licencias, endosos y exámenes105
- Descalificaciones y reglas estatales110
- Inspección del vehículo80
- Control básico y cambio de velocidades47
- Ver y comunicarse46
- Control de la velocidad62
- Manejo del espacio40
- Detectar peligros49
- Manejo distraído y agresivo71
- Noche, niebla, invierno y calor124
- Cruces de ferrocarril y manejo en montaña65
- Qué hacer en un accidente e incendios49
- Alcohol, drogas y enfermedad41
- Reglas de materiales peligrosos para todos los conductores42
- Transporte seguro de la carga79
- Inspección del autobús, carga y materiales peligrosos74
- Manejar un autobús: paradas, cruces y prácticas prohibidas56
- Partes de los frenos de aire: compresor, tanques y frenos de base52
- Advertencias, frenos de resorte, ABS y sistemas dobles59
- Inspección de los sistemas de frenos de aire61
- Uso de los frenos de aire51
- Manejo seguro de vehículos combinados50
- Frenos de aire y ABS en vehículos combinados59
- Enganche y desenganche63
- Inspección de un vehículo combinado24
- Arrastre de remolques dobles y triples16
- Enganche, inspección y revisión de frenos en dobles34
- Vehículos cisterna62
- Materiales peligrosos: lo básico y quién hace qué48
- Clases de peligro, etiquetas y listas64
- Documentos de embarque y marcas de los bultos49
- Carteles y tablas de carteles40
- Carga y descarga de materiales peligrosos58
- Embalaje a granel y tanques30
- Reglas de manejo y estacionamiento con materiales peligrosos72
- Emergencias con materiales peligrosos y cómo reportarlas60
- Zonas de peligro y espejos34
- Subida y bajada de estudiantes47
- Salida de emergencia y evacuación34
- Cruces de ferrocarril con carretera40
- Control de los estudiantes, ABS y situaciones especiales47