Exámenes escritos de licencia comercial (CDL) · California DMV
Partes de los frenos de aire: compresor, tanques y frenos de base
Preguntas y respuestas
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¿Qué usan los frenos de aire para hacer funcionar los frenos?
Aire comprimido
Los frenos de aire funcionan con aire comprimido.
Sección 5 · SECCIÓN 5: FRENOS DE AIRE ↗ -
Los frenos de aire son en realidad tres sistemas de frenos. ¿Cuáles tres?
Freno de servicio, freno de estacionamiento y freno de emergencia
Un sistema de frenos de aire está formado por los sistemas de freno de servicio, de estacionamiento y de emergencia.
Sección 5 · SECCIÓN 5: FRENOS DE AIRE ↗ -
¿Qué sistema aplica y suelta los frenos cuando usted usa el pedal de freno al manejar en condiciones normales?
El sistema de freno de servicio
El sistema de freno de servicio es el que se acciona con el pedal de freno al manejar normalmente.
Sección 5 · SECCIÓN 5: FRENOS DE AIRE ↗ -
¿Qué usa el sistema de freno de emergencia para parar el vehículo cuando falla el sistema de frenos?
Partes de los sistemas de freno de servicio y de estacionamiento
El sistema de freno de emergencia aprovecha partes de los sistemas de freno de servicio y de estacionamiento.
Sección 5 · SECCIÓN 5: FRENOS DE AIRE ↗ -
Para fines de la licencia CDL, ¿qué dos componentes debe tener el sistema de frenos de aire de un vehículo?
Indicadores de aire e indicador(es) de baja presión
Los indicadores de aire y los indicadores de baja presión son obligatorios y se revisan en el examen de inspección vehicular.
Sección 5 · SECCIÓN 5: FRENOS DE AIRE ↗ -
El vehículo que usted lleva a su examen de manejo no tiene indicadores de aire ni indicador de baja presión. ¿Cuál es el resultado?
Una restricción “L” (No Air Brakes, sin frenos de aire) en su licencia CDL
Sin esos componentes se considera que el vehículo no tiene frenos de aire, y la licencia recibe la restricción “L”.
Sección 5 · SECCIÓN 5: FRENOS DE AIRE ↗ -
Una activación completa del freno de servicio debe enviar a todas las cámaras de freno por lo menos ¿qué parte de la presión de aire que quede en los depósitos?
90 por ciento
Con los frenos activados, no menos del 90 por ciento de la presión que quede en los depósitos debe llegar a cada cámara de freno.
Sección 5 · SECCIÓN 5: FRENOS DE AIRE ↗ -
¿Qué hace el compresor de aire?
Bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire
El compresor bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire, también llamados depósitos.
Sección 5 · 5.1.1 – Compresor de aire ↗ -
¿Cómo se conecta el compresor de aire al motor?
Por medio de engranajes o de una banda en “V”
El motor impulsa el compresor por medio de engranajes o de una banda en “V”.
Sección 5 · 5.1.1 – Compresor de aire ↗ -
¿Cómo se puede enfriar un compresor de aire?
Por medio de aire o por el sistema de enfriamiento del motor
Un compresor se puede enfriar por aire o por el sistema de enfriamiento del motor.
Sección 5 · 5.1.1 – Compresor de aire ↗ -
El compresor de aire tiene su propia provisión de aceite. ¿Qué debe hacer antes de manejar?
Revisar el nivel de aceite
A un compresor con su propia provisión de aceite se le debe revisar el nivel de aceite antes de manejar.
Sección 5 · 5.1.1 – Compresor de aire ↗ -
¿Qué controla el regulador del compresor de aire?
Cuándo el compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento
El regulador decide cuándo bombea el compresor.
Sección 5 · 5.1.2 – Regulador del compresor de aire ↗ -
¿A qué presión aproximada el regulador detiene el bombeo del compresor (el nivel de “corte”, cut-out)?
Alrededor de 125 psi
El nivel de corte es de alrededor de 125 psi.
Sección 5 · 5.1.2 – Regulador del compresor de aire ↗ -
¿A qué presión aproximada el regulador permite que el compresor vuelva a bombear (la presión de bombeo, cut-in)?
Alrededor de 100 psi
La presión de bombeo es de alrededor de 100 psi.
Sección 5 · 5.1.2 – Regulador del compresor de aire ↗ -
La presión del tanque ha subido al nivel de corte. ¿Qué hace el regulador?
Detiene el bombeo de aire del compresor
Al llegar al nivel de corte, el regulador detiene el bombeo del compresor.
Sección 5 · 5.1.2 – Regulador del compresor de aire ↗ -
El compresor de aire deja de funcionar. ¿Qué permiten todavía los tanques de almacenamiento de aire?
Que los frenos se usen varias veces
Los tanques contienen suficiente aire para usar los frenos varias veces, aun sin el compresor.
Sección 5 · 5.1.3 – Tanques de almacenamiento de aire ↗ -
¿Qué suele tener el aire comprimido que perjudica el sistema de frenos de aire?
Algo de agua y algo de aceite del compresor
El aire comprimido suele llevar algo de agua y de aceite del compresor.
Sección 5 · 5.1.4 – Drenaje de los tanques de aire ↗ -
¿Por qué es peligrosa el agua en los tanques de aire en tiempo frío?
Se puede congelar y causar que los frenos fallen
El agua en el sistema se puede congelar y hacer que los frenos fallen.
Sección 5 · 5.1.4 – Drenaje de los tanques de aire ↗ -
¿Dónde está la válvula de drenaje de un tanque de aire?
En la parte inferior del tanque
El agua y el aceite se acumulan en el fondo del tanque, y cada tanque tiene ahí una válvula de drenaje.
Sección 5 · 5.1.4 – Drenaje de los tanques de aire ↗ -
¿Cómo se acciona una válvula de drenaje manual de un tanque de aire?
Girándola un cuarto de vuelta o jalando de un cable
Un drenaje manual se acciona con un cuarto de vuelta o jalando de un cable.
Sección 5 · 5.1.4 – Drenaje de los tanques de aire ↗ -
Sus tanques de aire tienen válvulas de drenaje manual. ¿Con qué frecuencia debe drenarlos?
Al final de cada día que maneje
Con drenajes manuales, usted mismo debe drenar los tanques al final de cada día que maneje.
Sección 5 · 5.1.4 – Drenaje de los tanques de aire ↗ -
¿Qué hace un drenaje automático de un tanque de aire?
Expulsa el agua y el aceite automáticamente
Un drenaje automático expulsa el agua y el aceite por sí solo. Estos tanques también pueden estar equipados para el drenaje manual.
Sección 5 · 5.1.4 – Drenaje de los tanques de aire ↗ -
¿Para qué sirven los dispositivos de calefacción eléctrica de algunos drenajes automáticos de tanques de aire?
Para ayudar a prevenir que el drenaje automático se congele en tiempo frío
Los calentadores evitan que el drenaje automático se congele.
Sección 5 · 5.1.4 – Drenaje de los tanques de aire ↗ -
¿Qué hace un evaporador de alcohol?
Surte de alcohol al sistema de aire para reducir el riesgo de que se forme hielo
El alcohol en el sistema de aire reduce el riesgo de que se forme hielo en las válvulas y otras piezas en tiempo frío.
Sección 5 · 5.1.5 – Evaporador de alcohol ↗ -
¿Con qué frecuencia debe revisar y llenar el recipiente de alcohol en tiempo frío?
Todos los días
Revise el recipiente de alcohol y llénelo como sea necesario, todos los días en tiempo frío.
Sección 5 · 5.1.5 – Evaporador de alcohol ↗ -
Su vehículo tiene un evaporador de alcohol y válvulas de drenaje manual. ¿Todavía necesita drenar los tanques de aire a diario?
Sí, todavía hay que drenarlos a diario para eliminar el agua y el aceite
Un evaporador no reemplaza el drenaje diario, a menos que el sistema tenga válvulas de drenaje automático.
Sección 5 · 5.1.5 – Evaporador de alcohol ↗ -
¿Dónde está instalada la válvula de escape de seguridad?
En el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire
La válvula de seguridad está en el primer tanque que llena el compresor.
Sección 5 · 5.1.6 – Válvula de seguridad ↗ -
¿A qué presión suele estar ajustada la válvula de seguridad para abrirse?
150 psi
La válvula de seguridad suele estar ajustada para abrirse a 150 psi.
Sección 5 · 5.1.6 – Válvula de seguridad ↗ -
La válvula de seguridad deja salir aire. ¿Qué significa eso?
Algo no funciona bien y un mecánico debe reparar la falla
La válvula protege el sistema contra el exceso de presión, así que si se abre hay una falla que reparar.
Sección 5 · 5.1.6 – Válvula de seguridad ↗ -
¿De qué protege la válvula de seguridad al tanque y al resto del sistema?
De demasiada presión
La válvula de seguridad protege contra la presión excesiva.
Sección 5 · 5.1.6 – Válvula de seguridad ↗ -
¿Qué otros nombres tiene el pedal de freno en un sistema de frenos de aire?
Válvula de pie (foot valve) o válvula de pedal (treadle valve)
El pedal de freno también se llama válvula de pie o válvula de pedal.
Sección 5 · 5.1.7 – Pedal de freno ↗ -
¿Qué pasa cuando usted presiona el pedal de freno con más fuerza?
Se aplica más presión de aire
Presionar con más fuerza aplica más presión de aire a los frenos.
Sección 5 · 5.1.7 – Pedal de freno ↗ -
¿Qué pasa con el aire del sistema cada vez que usted suelta los frenos?
Parte del aire comprimido se escapa y la presión de los tanques se reduce
Al soltar los frenos se escapa algo de aire, y el compresor tiene que reponerlo.
Sección 5 · 5.1.7 – Pedal de freno ↗ -
¿Por qué no debe presionar y soltar el pedal de freno innecesariamente?
Puede dejar escapar aire más rápido de lo que el compresor puede reponerlo
Bombear el pedal sin necesidad puede gastar aire más rápido de lo que se repone, y con muy poca presión los frenos no funcionarán.
Sección 5 · 5.1.7 – Pedal de freno ↗ -
¿Cuál es el tipo más común de freno de base?
El freno de tambor de leva en S (S-cam)
Los frenos de tambor de leva en S son los más comunes. Los frenos de cuña y de disco son menos comunes.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
¿Dónde están ubicados los tambores de freno?
En cada extremo de los ejes del vehículo
Los tambores están en cada extremo de los ejes, y las ruedas van atornilladas a ellos.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
En un freno de tambor, ¿qué se presiona contra el interior del tambor para parar el vehículo?
Las zapatas y las balatas
Las zapatas y las balatas se presionan contra el interior del tambor, y la fricción reduce la velocidad del vehículo.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
¿Qué puede hacer el exceso de calor a los frenos de tambor?
Hacer que los frenos dejen de funcionar
Un tambor solo tolera cierta cantidad de calor, y demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de funcionar.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
En un freno de leva en S, ¿qué hace la presión de aire en la cámara de freno cuando usted presiona el pedal?
Empuja la varilla hacia afuera, lo que mueve el tensor (slack adjuster) y hace girar el árbol de leva del freno
La varilla mueve el tensor, que hace girar el árbol de leva y con él la leva en S.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
¿Qué les hace la leva en S a las zapatas del freno?
Las fuerza a separarse una de la otra y las presiona contra el interior del tambor
Al girar, la leva en S separa las zapatas y las presiona contra el tambor.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
En un freno de leva en S, ¿qué aleja las zapatas del tambor cuando usted suelta el pedal?
Un resorte
Cuando la leva en S gira de regreso, un resorte aleja las zapatas para que las ruedas giren libremente.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
¿En qué se diferencia el freno CamLaster de un freno tradicional de leva en S en la manera de ajustarse?
Tiene un sistema de ajuste totalmente interno
El CamLaster se mantiene ajustado internamente, mientras que los frenos de leva en S requieren un tensor externo.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
¿Cómo aplica un freno CamLaster las zapatas al tambor?
Desliza las zapatas por una rampa inclinada sobre una leva
Su diseño de leva desliza las zapatas por una rampa inclinada para que tengan contacto uniforme con el tambor.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
¿Cómo empuja un freno de cuña las zapatas contra el tambor?
La varilla de empuje de la cámara de freno empuja una cuña directamente entre los extremos de dos zapatas de freno
La cuña separa las dos zapatas y las presiona contra el interior del tambor.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
¿Cómo se ajustan los frenos de cuña?
Pueden tener ajuste automático o pueden requerir ajuste manual
Algunos frenos de cuña se ajustan solos y otros necesitan ajuste manual.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
¿Qué se usa en un freno de disco accionado por aire en lugar de la leva en S?
Un “tornillo de potencia” (power screw)
El tornillo de potencia sujeta el disco o rotor entre las pastillas de una pinza de freno.
Sección 5 · 5.1.8 – Frenos de base ↗ -
¿Qué le indica el indicador de presión del suministro de aire?
Cuánta presión hay en los tanques de aire
El indicador de presión del suministro está conectado al tanque de aire y muestra la presión del tanque.
Sección 5 · 5.1.9 – Indicadores de presión del suministro de aire ↗ -
¿Cómo están dispuestos los indicadores de presión del suministro en un vehículo con sistema dual de frenos de aire?
Un indicador para cada mitad del sistema, o un solo indicador con 2 agujas
Cada mitad de un sistema dual tiene su propio indicador o su propia aguja.
Sección 5 · 5.1.9 – Indicadores de presión del suministro de aire ↗ -
¿Qué muestra el indicador de presión aplicada?
Cuánta presión de aire está aplicando usted a los frenos
Este indicador, que no todos los vehículos tienen, muestra la presión que se aplica a los frenos.
Sección 5 · 5.1.10 – Indicador de presión aplicada ↗ -
Usted necesita cada vez más presión aplicada para mantener la misma velocidad. ¿Qué significa eso?
Los frenos están perdiendo potencia
Necesitar cada vez más presión aplicada para mantener la misma velocidad es señal de que los frenos pierden potencia (brake fade).
Sección 5 · 5.1.10 – Indicador de presión aplicada ↗ -
Sus frenos están perdiendo potencia en una bajada. ¿Qué debe hacer?
Reducir la velocidad y usar un cambio más bajo
Cuando los frenos pierden potencia, reduzca la velocidad y use un cambio más bajo.
Sección 5 · 5.1.10 – Indicador de presión aplicada ↗ -
Además de la pérdida de potencia de los frenos, ¿qué puede causar la necesidad de más presión aplicada?
Frenos desajustados, fugas de aire o problemas mecánicos
Los problemas de ajuste, las fugas de aire y las fallas mecánicas también pueden aumentar la presión que usted necesita.
Sección 5 · 5.1.10 – Indicador de presión aplicada ↗
Preguntas y respuestas por tema
- Licencias, endosos y exámenes105
- Descalificaciones y reglas estatales110
- Inspección del vehículo80
- Control básico y cambio de velocidades47
- Ver y comunicarse46
- Control de la velocidad62
- Manejo del espacio40
- Detectar peligros49
- Manejo distraído y agresivo71
- Noche, niebla, invierno y calor124
- Cruces de ferrocarril y manejo en montaña65
- Emergencias, ABS y derrapes102
- Qué hacer en un accidente e incendios49
- Alcohol, drogas y enfermedad41
- Reglas de materiales peligrosos para todos los conductores42
- Transporte seguro de la carga79
- Inspección del autobús, carga y materiales peligrosos74
- Manejar un autobús: paradas, cruces y prácticas prohibidas56
- Advertencias, frenos de resorte, ABS y sistemas dobles59
- Inspección de los sistemas de frenos de aire61
- Uso de los frenos de aire51
- Manejo seguro de vehículos combinados50
- Frenos de aire y ABS en vehículos combinados59
- Enganche y desenganche63
- Inspección de un vehículo combinado24
- Arrastre de remolques dobles y triples16
- Enganche, inspección y revisión de frenos en dobles34
- Vehículos cisterna62
- Materiales peligrosos: lo básico y quién hace qué48
- Clases de peligro, etiquetas y listas64
- Documentos de embarque y marcas de los bultos49
- Carteles y tablas de carteles40
- Carga y descarga de materiales peligrosos58
- Embalaje a granel y tanques30
- Reglas de manejo y estacionamiento con materiales peligrosos72
- Emergencias con materiales peligrosos y cómo reportarlas60
- Zonas de peligro y espejos34
- Subida y bajada de estudiantes47
- Salida de emergencia y evacuación34
- Cruces de ferrocarril con carretera40
- Control de los estudiantes, ABS y situaciones especiales47