Exámenes escritos de licencia comercial (CDL) · California DMV
Inspección de los sistemas de frenos de aire
Preguntas y respuestas
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Si el compresor de aire funciona con banda de transmisión, ¿qué revisa usted durante la inspección del compartimiento del motor?
El estado y la tensión de la banda
Un compresor con banda de transmisión necesita una banda en buen estado y bien tensada.
Sección 5 · 5.3.1 – En el paso 2 - Inspección del compartimiento del motor ↗ -
¿Cómo se prepara para revisar los tensores (slack adjusters) de los frenos de leva en S?
Estaciónese en terreno nivelado, calce las ruedas con cuñas y suelte los frenos de estacionamiento
Los frenos de estacionamiento deben estar sueltos para que los tensores se puedan mover, por eso las ruedas se calzan en terreno nivelado.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Cómo se revisa un tensor a mano?
Use guantes y jale con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar
Jale con fuerza de cada tensor que esté a su alcance, con guantes puestos.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Cuánto puede moverse un tensor en el punto donde se conecta la varilla de empuje antes de que probablemente necesite ajuste?
Alrededor de una pulgada
Un movimiento de más de una pulgada aproximadamente significa que el freno probablemente necesita ajuste.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
Usted jala de un tensor y este se mueve unas dos pulgadas en el punto donde se conecta la varilla de empuje. ¿Qué significa eso?
Probablemente necesita ajuste
Más de una pulgada de movimiento aproximadamente indica un freno que necesita ajuste.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Cuál es el peligro de que los frenos tengan demasiado juego?
El vehículo puede ser muy difícil de detener
Los vehículos con demasiado juego en los frenos pueden ser muy difíciles de detener.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Cuál es el problema más común que se encuentra en las inspecciones en carretera?
Frenos fuera de ajuste
Los frenos fuera de ajuste son lo que más se encuentra en las inspecciones en carretera.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿A partir de qué año todos los vehículos fabricados tienen tensores automáticos?
1994
Todos los vehículos fabricados a partir de 1994 tienen tensores automáticos.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
Su vehículo tiene tensores automáticos. ¿Aun así hay que revisarlos?
Sí, se deben revisar
Los tensores automáticos se ajustan por sí mismos cuando los frenos se aplican por completo, pero aun así se deben revisar.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Cuándo se deben ajustar a mano normalmente los tensores automáticos?
Solo durante el mantenimiento de los frenos y cuando se instalan los tensores
Los tensores automáticos no deberían necesitar ajuste manual, excepto durante el mantenimiento y la instalación.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
En un vehículo con tensores automáticos, el recorrido de la varilla de empuje excede el límite legal de ajuste de los frenos. ¿Qué indica eso?
Un problema mecánico en el tensor o en piezas relacionadas de los frenos, o un tensor mal instalado
Un recorrido mayor que el límite con tensores automáticos indica un problema mecánico o una mala instalación.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Por qué es peligroso ajustar manualmente los tensores automáticos?
Puede darle al conductor una falsa sensación de seguridad sobre los frenos
El ajuste manual generalmente oculta un problema mecánico sin repararlo.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
Se descubre que unos frenos con tensores automáticos están fuera de ajuste. ¿Qué recomienda el manual?
Llevar el vehículo a un taller de reparaciones lo antes posible
El problema de fondo se debe corregir en un taller de reparaciones lo antes posible.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Cuándo es aceptable ajustar manualmente un tensor automático?
Solo como medida temporal en una situación de emergencia
Es una medida temporal de emergencia, y es probable que el freno pronto vuelva a estar fuera de ajuste.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Cuál es el resultado probable de ajustar a mano de forma rutinaria la mayoría de los tensores automáticos?
El desgaste prematuro del propio tensor
El ajuste manual de rutina tiende a desgastar el tensor antes de tiempo.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Qué se debe consultar antes de tratar de resolver un problema de ajuste de frenos con tensores automáticos?
El manual de servicio específico del fabricante
Los tensores automáticos de distintos fabricantes no funcionan todos de la misma manera.
Sección 5 · 5.3.2 – En el paso 5 – Inspección caminando alrededor del vehículo ↗ -
¿Los tambores o discos de freno no deben tener grietas más largas que qué medida?
La mitad del ancho del área de fricción
No son aceptables las grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.
Sección 5 · Revise los tambores (o discos), balatas y mangueras ↗ -
¿Con qué grosor se considera que las balatas están peligrosamente desgastadas?
Menos de 1/4 de pulgada
Las balatas con menos de 1/4 de pulgada de grosor están peligrosamente desgastadas.
Sección 5 · Revise los tambores (o discos), balatas y mangueras ↗ -
¿Cuál de estas condiciones de las balatas es un defecto?
Balatas flojas o empapadas de aceite o grasa
Las balatas no deben estar flojas, empapadas de aceite o grasa, ni peligrosamente delgadas.
Sección 5 · Revise los tambores (o discos), balatas y mangueras ↗ -
¿Qué revisa en las mangueras de aire conectadas a las cámaras de freno?
Que no estén cortadas ni desgastadas por el roce
Revise que las mangueras no tengan cortes ni desgaste por el roce.
Sección 5 · Revise los tambores (o discos), balatas y mangueras ↗ -
Durante el examen de inspección vehicular de la licencia CDL, usted no demuestra una revisión obligatoria de los frenos de aire o no dice correctamente sus valores. ¿Cuál es el resultado?
Se reprueba automáticamente la parte de inspección vehicular del examen de maniobras
Las revisiones marcadas como obligatorias se deben demostrar y explicar en voz alta correctamente, o se reprueba la parte de inspección.
Sección 5 · 5.3.3 – Paso 7: Revisión final de los frenos de aire ↗ -
¿En qué orden se deben hacer las revisiones obligatorias de los frenos de aire durante el examen?
En cualquier orden, siempre que se hagan de manera correcta y eficaz
Las revisiones se pueden hacer en cualquier orden si se hacen de manera correcta y eficaz.
Sección 5 · 5.3.3 – Paso 7: Revisión final de los frenos de aire ↗ -
¿Cómo empieza la prueba de fuga aplicada?
Con el motor encendido y la presión de aire acumulada hasta el corte del regulador
Empiece con el motor encendido y la presión acumulada hasta el corte del regulador.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
¿Qué rango de corte del regulador indica el manual para la prueba de fuga aplicada?
120–140 psi, u otro nivel especificado por el fabricante
El corte para esta prueba es de 120–140 psi, a menos que el fabricante especifique otro nivel.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
En la prueba de fuga aplicada, ¿qué hace usted después del corte y antes de pisar el pedal de freno?
Apagar el motor y soltar el freno de estacionamiento
Apague el motor, calce las ruedas si es necesario y suelte el freno de estacionamiento, además de la válvula de protección del tractocamión en un vehículo combinado.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
En la prueba de fuga aplicada, ¿cuánto tiempo mantiene pisado el pedal de freno después de que se estabiliza el indicador de aire?
1 minuto
El pedal de freno se mantiene pisado a fondo durante 1 minuto después de que se estabiliza el indicador.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
¿Cuál es la pérdida máxima de aire en la prueba de fuga aplicada para un vehículo sencillo?
3 psi en un minuto
Un vehículo sencillo no puede perder más de 3 psi en un minuto con los frenos aplicados.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
¿Cuál es la pérdida máxima de aire en la prueba de fuga aplicada para una combinación de 2 vehículos?
4 psi en un minuto
Una combinación de 2 vehículos no puede perder más de 4 psi en un minuto con los frenos aplicados.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
¿Cuál es la pérdida máxima de aire en la prueba de fuga aplicada para una combinación de 3 o más vehículos?
6 psi en un minuto
Una combinación de 3 o más vehículos no puede perder más de 6 psi en un minuto con los frenos aplicados.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
Un camión con frenos de aire jala un remolque con frenos eléctricos o de inercia. ¿Cuál es la pérdida máxima de aire en la prueba de fuga aplicada?
3 psi
Cuando los vehículos remolcados no están equipados con frenos de aire, el límite para la combinación es de 3 psi.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
Su tractocamión con remolque (2 vehículos, ambos con frenos de aire) pierde 5 psi en un minuto con el pedal de freno pisado a fondo. ¿Qué significa eso?
La pérdida de aire es excesiva y se necesitan reparaciones antes de operar el vehículo
El límite para una combinación de 2 vehículos es de 4 psi, así que 5 psi indica un problema.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
Además de observar el indicador de aire durante la prueba de fuga aplicada, ¿qué más hace usted?
Escuchar si hay fugas de aire
El conductor revisa en el indicador cuánto baja la presión y escucha si hay fugas.
Sección 5 · 5.3.3.1 – Prueba de fuga aplicada ↗ -
Para la prueba del indicador de advertencia de baja presión de aire, ¿en qué posición debe estar la llave?
En “contacto” o en “cargar la batería”
El motor puede estar encendido o apagado, pero la llave debe estar en la posición de contacto o en la de cargar la batería.
Sección 5 · 5.3.3.2 – Indicador de advertencia de baja presión ↗ -
¿Cómo se reduce la presión de aire para la prueba del indicador de advertencia de baja presión de aire?
Bombeando el pedal de freno, es decir, pisándolo y soltándolo rápidamente
La presión se reduce pisando y soltando rápidamente el pedal de freno varias veces.
Sección 5 · 5.3.3.2 – Indicador de advertencia de baja presión ↗ -
¿Antes de qué presión deben activarse los indicadores de advertencia de baja presión de aire (timbre, luz y banderilla) durante la prueba?
Antes de que la presión de aire baje de 55 psi, o del nivel especificado por el fabricante
La advertencia debe activarse a no menos de 55 psi o del nivel que indique el fabricante.
Sección 5 · 5.3.3.2 – Indicador de advertencia de baja presión ↗ -
Usted toma el examen en un autobús grande cuya advertencia se activa a 80–85 psi. ¿Qué le dice al examinador?
Los valores de 55–75 psi, y que los indicadores de advertencia de su vehículo están diseñados para activarse a una presión más alta
Diga los valores normales y explique que su autobús está diseñado para dar la advertencia a una presión más alta.
Sección 5 · 5.3.3.2 – Indicador de advertencia de baja presión ↗ -
La señal de advertencia de baja presión de aire no funciona. ¿Cuál es el peligro en un sistema de aire de un solo circuito?
Usted podría perder presión de aire sin darse cuenta, lo que causaría un frenado de emergencia repentino
Sin una advertencia que funcione, la presión se puede perder sin que usted lo note y los frenos de emergencia se pueden activar de repente.
Sección 5 · 5.3.3.2 – Indicador de advertencia de baja presión ↗ -
La señal de advertencia de baja presión de aire no funciona y se pierde presión. ¿Cuál es el efecto en un sistema dual?
La distancia de parada aumentará
En los sistemas duales la distancia de parada aumenta, y solo se puede frenar de manera limitada antes de que se activen los frenos de resorte.
Sección 5 · 5.3.3.2 – Indicador de advertencia de baja presión ↗ -
¿Qué vehículos deben tener un indicador de advertencia de baja presión de aire tanto sonoro como visible?
Los vehículos de transporte de trabajadores agrícolas y los autobuses escolares tipo I
Los vehículos de transporte de trabajadores agrícolas y los autobuses escolares tipo I necesitan los dos tipos de advertencia.
Sección 5 · 5.3.3.2 – Indicador de advertencia de baja presión ↗ -
En la prueba de los frenos de resorte, ¿a qué presión deben cerrarse (saltar) normalmente las válvulas mientras usted reduce el aire bombeando el pedal?
Entre 20 y 45 psi, o al nivel especificado por el fabricante
Las válvulas deben saltar normalmente entre 20 y 45 psi.
Sección 5 · 5.3.3.3 – Prueba de los frenos de resorte ↗ -
En la prueba de los frenos de resorte en una combinación de tractocamión y remolque, ¿qué válvulas deben cerrarse (saltar)?
La válvula de protección del tractocamión y la válvula del freno de estacionamiento
En un tractocamión con remolque deben saltar tanto la válvula de protección del tractocamión como la válvula del freno de estacionamiento.
Sección 5 · 5.3.3.3 – Prueba de los frenos de resorte ↗ -
En la prueba de los frenos de resorte en un vehículo sencillo, ¿qué válvula debe cerrarse (saltar)?
La válvula del freno de estacionamiento
En los vehículos sencillos y en otros tipos de combinaciones debe saltar la válvula del freno de estacionamiento.
Sección 5 · 5.3.3.3 – Prueba de los frenos de resorte ↗ -
¿En qué posición debe estar el freno de estacionamiento para la prueba de los frenos de resorte?
Suelto
El freno de estacionamiento, y la válvula de protección del tractocamión en las combinaciones, deben estar sueltos mientras el conductor reduce el aire bombeando el pedal.
Sección 5 · 5.3.3.3 – Prueba de los frenos de resorte ↗ -
Su autobús tiene un tanque de aire de emergencia del freno de estacionamiento, así que la válvula del freno de estacionamiento no saltará. ¿Qué prueba debe hacer?
La prueba de los frenos de resorte para vehículos con triple reserva
Los autobuses con tanque de aire de emergencia del freno de estacionamiento usan la prueba de triple reserva para revisar los frenos de resorte.
Sección 5 · 5.3.3.3 – Prueba de los frenos de resorte ↗ -
En la prueba de los frenos de resorte para vehículos con triple reserva, ¿cómo demuestra usted que los frenos de resorte se han activado?
Con el motor encendido, ponga una marcha de avance y trate de avanzar
Los frenos de resorte deben arrastrar e impedir que el vehículo avance con facilidad.
Sección 5 · Prueba de los frenos de resorte para vehículos con triple reserva ↗ -
En la prueba de los frenos de resorte con triple reserva, ¿en qué posición deja la válvula del freno de estacionamiento?
Abierta (suelta)
La válvula se queda en la posición abierta, suelta, y las cuñas de las ruedas se quitan si es necesario.
Sección 5 · Prueba de los frenos de resorte para vehículos con triple reserva ↗ -
En la prueba de triple reserva, los frenos de resorte no impiden que el vehículo avance con facilidad. ¿Qué pasa?
Su examen de manejo se pospondrá
Si los frenos de resorte no sujetan el vehículo, el examen de manejo se pospone.
Sección 5 · Prueba de los frenos de resorte para vehículos con triple reserva ↗ -
¿En qué vehículos se puede hacer la prueba de los frenos de resorte con triple reserva?
Solo en vehículos sencillos diseñados con una reserva aislada del freno de estacionamiento
No haga esta prueba en vehículos combinados.
Sección 5 · Prueba de los frenos de resorte para vehículos con triple reserva ↗ -
¿A qué velocidad del motor se revisa el ritmo al que se acumula la presión de aire?
En ralentí normal de operación, típicamente de 600–900 rpm
La revisión de la acumulación de presión se hace con el motor en ralentí normal de operación.
Sección 5 · Revise la escala a la que se acumula la presión de aire ↗ -
En los sistemas de aire duales, ¿en cuánto tiempo debe subir la presión de unos 85 a 100 psi?
En un máximo de 45 segundos
En un sistema dual la presión debe subir de unos 85 a 100 psi en 45 segundos o menos.
Sección 5 · Revise la escala a la que se acumula la presión de aire ↗ -
En los sistemas de aire sencillos de vehículos anteriores a 1975, ¿en cuánto tiempo debe subir la presión de unos 50 a 90 psi?
En un máximo de 3 minutos
En un sistema sencillo la presión debe subir de unos 50 a 90 psi en 3 minutos o menos.
Sección 5 · Revise la escala a la que se acumula la presión de aire ↗ -
En ralentí, su sistema de aire dual tarda 2 minutos en subir de 85 a 100 psi. ¿Qué le indica eso?
La presión no se está acumulando al ritmo apropiado
Un sistema dual debe pasar de 85 a 100 psi en 45 segundos o menos.
Sección 5 · Revise la escala a la que se acumula la presión de aire ↗ -
¿Cómo se prepara la prueba de fuga estática?
Con el sistema totalmente cargado, apague el motor, suelte todos los frenos y deje que el sistema se asiente
Con el motor apagado y todos los frenos sueltos, espere a que la aguja del indicador deje de moverse y luego cuente 1 minuto.
Sección 5 · Prueba de fuga estática ↗ -
¿Cuál es la pérdida máxima de aire en un minuto en la prueba de fuga estática para un vehículo sencillo?
2 psi
Con los frenos sueltos, un vehículo sencillo no debe perder más de 2 psi en un minuto.
Sección 5 · Prueba de fuga estática ↗ -
¿Cuál es la pérdida máxima de aire en un minuto en la prueba de fuga estática para una combinación de 2 vehículos?
3 psi
Con los frenos sueltos, una combinación de 2 vehículos no debe perder más de 3 psi en un minuto.
Sección 5 · Prueba de fuga estática ↗ -
¿Cuál es la pérdida máxima de aire en un minuto en la prueba de fuga estática para una combinación de 3 o más vehículos?
5 psi
Con los frenos sueltos, una combinación de 3 o más vehículos no debe perder más de 5 psi en un minuto.
Sección 5 · Prueba de fuga estática ↗ -
En la prueba de fuga estática, ¿cuál es el límite para una combinación cuyos vehículos remolcados no están equipados con frenos de aire?
2 psi
Si los vehículos remolcados no tienen frenos de aire, el límite estático para la combinación es de 2 psi.
Sección 5 · Prueba de fuga estática ↗ -
Un vehículo sencillo pierde 3 psi en un minuto con el motor apagado y todos los frenos sueltos. ¿Es aceptable?
No, el límite estático para un vehículo sencillo es de 2 psi
El límite de 3 psi para un vehículo sencillo corresponde a los frenos aplicados. Con los frenos sueltos el límite es de 2 psi.
Sección 5 · Prueba de fuga estática ↗ -
¿Cómo se prueba el freno de estacionamiento?
Ponga el freno de estacionamiento y trate de avanzar suavemente contra él en un cambio bajo
Abróchese el cinturón de seguridad, ponga el freno de estacionamiento y trate de avanzar suavemente contra él en un cambio bajo para comprobar que sujeta el vehículo.
Sección 5 · Prueba del freno de estacionamiento ↗ -
¿Cómo se prueban los frenos de servicio?
Avance lentamente a unas 5 mph y frene con firmeza con el pedal de freno
Con presión de aire normal y el freno de estacionamiento suelto, avance a unas 5 mph y frene con firmeza.
Sección 5 · Prueba de los frenos de servicio ↗ -
¿En qué debe fijarse durante la prueba de los frenos de servicio?
Si el vehículo jala hacia un lado, si se siente algo fuera de lo normal o si tarda en detenerse
Que el vehículo jale hacia un lado, se sienta raro o tarde en detenerse puede revelar problemas que de otro modo solo descubriría en el camino.
Sección 5 · Prueba de los frenos de servicio ↗
Preguntas y respuestas por tema
- Licencias, endosos y exámenes105
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- Partes de los frenos de aire: compresor, tanques y frenos de base52
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- Inspección de un vehículo combinado24
- Arrastre de remolques dobles y triples16
- Enganche, inspección y revisión de frenos en dobles34
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