Exámenes escritos de licencia comercial (CDL) · California DMV
Control de la velocidad
Preguntas y respuestas
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¿Qué tres distancias se suman para dar la distancia total de parada?
La distancia de percepción, la distancia de reacción y la distancia de frenado
La distancia total de parada es la distancia de percepción más la distancia de reacción más la distancia de frenado.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
¿Qué es la distancia de percepción?
La distancia recorrida desde que sus ojos ven un peligro hasta que su cerebro lo reconoce
La distancia de percepción corresponde al tiempo entre ver un peligro y reconocerlo.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
¿Cuál es el tiempo promedio de percepción de un conductor atento?
1 3/4 segundos
Un conductor atento tarda aproximadamente 1 3/4 segundos en percibir un peligro.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
A 55 mph, ¿qué distancia recorre el vehículo durante el tiempo promedio de percepción?
142 pies
Solo la percepción representa 142 pies a 55 mph.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
¿Qué es la distancia de reacción?
La distancia que sigue recorriendo antes de pisar físicamente los frenos
La distancia de reacción se recorre entre reconocer el peligro y pisar los frenos.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
¿Cuál es el tiempo de reacción del conductor promedio?
De 3/4 de segundo a 1 segundo
El tiempo promedio de reacción es de 3/4 de segundo a 1 segundo.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
A 55 mph, ¿qué distancia recorre el vehículo durante el tiempo promedio de reacción?
61 pies
La reacción representa 61 pies a 55 mph.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
A 55 mph, sobre pavimento seco y con buenos frenos, ¿aproximadamente cuánto mide la distancia de frenado?
Aproximadamente 216 pies
El frenado en sí requiere aproximadamente 216 pies a 55 mph en condiciones ideales.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
A 55 mph en condiciones ideales, ¿cuál es la distancia total de parada mínima?
419 pies
Al sumar 142, 61 y 216 pies se obtiene un mínimo de 419 pies.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
Usted duplica su velocidad de 20 a 40 mph. ¿Cómo cambia la distancia de frenado?
Es 4 veces más larga
Duplicar la velocidad hace que el impacto sea 4 veces mayor y la distancia de frenado 4 veces más larga.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
Usted triplica su velocidad de 20 a 60 mph. ¿Cuánto mayores son el impacto y la distancia de frenado?
9 veces mayores
Triplicar la velocidad multiplica por 9 el impacto y la distancia de frenado.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
En comparación con 20 mph, ¿cuánto mayores son el impacto y la distancia de frenado a 80 mph?
16 veces mayores
Al cuádruple de la velocidad, el impacto y la distancia de frenado son 16 veces mayores.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
A 60 mph, ¿cómo se compara su distancia de parada con un campo de fútbol americano?
Es mayor que el largo del campo
A 60 mph, la distancia de parada es más larga que un campo de fútbol americano.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
¿Cómo afecta un vehículo más pesado al trabajo de los frenos?
Los frenos tienen que trabajar más y absorber más calor
Más peso significa más trabajo de frenado y más calor que los frenos deben absorber.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
¿Por qué los camiones vacíos necesitan mayores distancias de parada?
Un vehículo vacío tiene menos tracción
Los frenos, las llantas, los resortes y los amortiguadores de los vehículos pesados funcionan mejor con carga completa. Vacío, el vehículo tiene menos tracción.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
¿Cuándo están diseñados para funcionar mejor los frenos, las llantas, los resortes y los amortiguadores de los vehículos pesados?
Cuando el vehículo lleva carga completa
Estas piezas están diseñadas para un vehículo con carga completa.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
Desde 20 mph, ¿dentro de qué distancia deben los frenos de servicio detener un vehículo sencillo con GVWR de 10,000 libras o más, o cualquier autobús?
40 pies
La distancia máxima de parada desde 20 mph es de 40 pies para un vehículo sencillo de 10,000 libras o más y para cualquier autobús.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
Desde 20 mph, ¿cuál es la distancia máxima de parada para las combinaciones que entran en “todas las demás combinaciones de vehículos”?
50 pies
Las combinaciones que no figuran en otra categoría deben detenerse dentro de 50 pies desde 20 mph.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
¿En qué pendientes debe el freno de servicio poder mantener inmóvil el vehículo?
En cualquier pendiente donde se opere, con carga o sin ella
El freno de servicio debe mantener inmóvil el vehículo o la combinación en cualquier pendiente donde se opere, en todas las condiciones de carga.
Sección 2 · 2.6.1 – Distancia de parada ↗ -
¿Qué es la tracción?
La fricción entre las llantas y el camino
Sin tracción, que es la fricción entre las llantas y el camino, usted no puede dirigir ni frenar.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Cómo puede afectar un camino mojado a la distancia de parada?
Puede duplicarla
Los caminos mojados pueden duplicar la distancia de parada.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Aproximadamente cuánto debe reducir su velocidad en un camino mojado?
Aproximadamente 1/3
Reduzca la velocidad aproximadamente un tercio en un camino mojado.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
Usted circula a 55 mph por un camino seco y este se moja. ¿Aproximadamente a qué velocidad debe bajar?
A unas 35 mph
El ejemplo del manual es bajar de 55 a unas 35 mph.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Cuánto debe reducir la velocidad sobre nieve compacta?
La mitad o más
Sobre nieve compacta, reduzca la velocidad a la mitad o más.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
La superficie del camino tiene hielo. ¿Qué debe hacer?
Reducir la velocidad hasta avanzar muy lentamente y dejar de manejar en cuanto pueda hacerlo de manera segura
Sobre hielo, avance muy lentamente y deje de manejar en cuanto sea seguro hacerlo.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Por qué las partes sombreadas del camino son un peligro en tiempo frío?
Siguen con hielo y resbaladizas mucho después de que las áreas despejadas se han derretido
La sombra conserva el hielo en el camino después de que los tramos soleados ya quedaron libres.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
Cuando baja la temperatura, ¿qué se congela primero?
Los puentes, antes que la carretera
Los puentes se congelan antes que la carretera.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Cerca de qué temperatura debe tener especial cuidado en los puentes?
Cerca de los 32 grados Fahrenheit
Tenga especial cuidado cuando la temperatura esté cerca del punto de congelación, 32 grados Fahrenheit.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Cómo cambia el hielo cuando se derrite un poco?
El hielo mojado es mucho más resbaladizo que el hielo que no está mojado
Al derretirse un poco, el hielo queda mojado, y el hielo mojado es mucho más resbaladizo.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Qué es el hielo invisible (black ice)?
Una capa fina y transparente de hielo que hace que el camino parezca mojado
El hielo invisible es tan fino y transparente que deja ver el camino que está debajo, así que el camino solo parece mojado.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
La temperatura está por debajo del punto de congelación y el camino adelante parece mojado. ¿De qué debe cuidarse?
Del hielo invisible (black ice)
Un camino que parece mojado con temperaturas bajo cero grados de congelación es la señal del hielo invisible.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Cuál es una manera fácil de comprobar si en el camino se está empezando a formar hielo?
Abrir la ventanilla y tocar el frente del espejo, el soporte del espejo o la antena
Si hay hielo en el frente del espejo, en su soporte o en la antena, es probable que también se esté formando en el camino.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Por qué el camino está muy resbaladizo justo después de que empieza a llover?
El agua se mezcla con el aceite que los vehículos dejan en el camino
La lluvia recién caída se mezcla con el aceite de la superficie. Si sigue lloviendo, el aceite se lava.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Qué pasa cuando un vehículo hidroplanea?
Las llantas pierden contacto con el camino y tienen poca o ninguna tracción
Hidroplanear es como hacer esquí acuático. Es posible que usted no pueda dirigir ni frenar.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
Su vehículo empieza a hidroplanear. ¿Cómo recupera el control?
Suelte el acelerador y oprima el embrague
Soltar el acelerador y oprimir el embrague reduce la velocidad del vehículo y deja que las ruedas giren libremente. No frene.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Qué NO debe hacer para reducir la velocidad mientras el vehículo hidroplanea?
Usar los frenos
Frenar es la respuesta equivocada cuando el vehículo hidroplanea.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
Con mucha agua en el camino, ¿a partir de qué velocidad tan baja se puede hidroplanear?
30 mph
No hace falta mucha agua. Si hay mucha, se puede empezar a hidroplanear a 30 mph.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Qué hace más probable que el vehículo hidroplanee?
La presión baja de las llantas o la banda de rodadura desgastada
Las ranuras poco profundas no pueden desalojar el agua, y la presión baja aumenta el riesgo.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Qué señales en el camino indican agua estancada?
Reflejos nítidos, salpicaduras de las llantas y gotas de lluvia sobre el camino
Los reflejos, las salpicaduras y las gotas de lluvia sobre la superficie indican agua estancada.
Sección 2 · 2.6.2 – Ajuste la velocidad a la superficie ↗ -
¿Qué dos cosas pueden pasar si toma una curva demasiado rápido?
El vehículo derrapa y se sale del camino, o se vuelca
O las llantas pierden tracción y usted sigue en línea recta, o conservan la tracción y el vehículo se vuelca.
Sección 2 · 2.6.3 – Velocidad y curvas ↗ -
¿Cuándo debe reducir a una velocidad segura para una curva?
Antes de entrar a la curva
Reduzca la velocidad antes de la curva. Frenar en una curva puede bloquear las ruedas y causar un derrape.
Sección 2 · 2.6.3 – Velocidad y curvas ↗ -
¿Por qué es peligroso frenar en una curva?
Es más fácil bloquear las ruedas y causar un derrape
En una curva, las ruedas se bloquean con más facilidad al frenar.
Sección 2 · 2.6.3 – Velocidad y curvas ↗ -
¿En qué cambio debe ir mientras pasa por una curva?
En uno que le permita acelerar ligeramente en la curva
Un cambio que permita acelerar ligeramente durante la curva le ayuda a mantener el control.
Sección 2 · 2.6.3 – Velocidad y curvas ↗ -
¿Dentro de qué distancia hacia adelante debe poder detenerse siempre?
Dentro de la distancia que alcanza a ver hacia adelante
La niebla, la lluvia o la oscuridad pueden obligarlo a reducir la velocidad para poder detenerse en la distancia que alcanza a ver.
Sección 2 · 2.6.4 – Velocidad y distancia hacia adelante ↗ -
De noche, usted tiene que cambiar de luces altas a luces bajas. ¿Qué debe hacer con su velocidad?
Reducirla, porque no alcanza a ver tan lejos
Las luces bajas muestran menos camino, así que reduzca la velocidad cuando tenga que usarlas.
Sección 2 · 2.6.4 – Velocidad y distancia hacia adelante ↗ -
Con tráfico pesado, ¿cuál es la velocidad más segura?
La velocidad de los demás vehículos
Es poco probable que choquen entre sí los vehículos que van en el mismo sentido y a la misma velocidad.
Sección 2 · 2.6.5 – Velocidad y flujo del tráfico ↗ -
En California, ¿cuánto pueden diferir los límites de velocidad de camiones y autobuses de los de los automóviles?
Hasta 15 mph
Los límites para camiones y autobuses son más bajos y pueden diferir hasta 15 mph, así que tenga más cuidado al cambiar de carril o rebasar.
Sección 2 · 2.6.5 – Velocidad y flujo del tráfico ↗ -
¿Qué se consigue al manejar más rápido que el flujo del tráfico?
Poco ahorro de tiempo, con más rebases, más riesgo y más fatiga
No ahorrará mucho tiempo, y rebasar constantemente aumenta la probabilidad de un accidente y lo cansa.
Sección 2 · 2.6.5 – Velocidad y flujo del tráfico ↗ -
En una bajada, ¿cuál debe ser su principal manera de controlar la velocidad?
El efecto de frenado del motor
Use el frenado del motor como control principal y reserve los frenos para reducir la velocidad o detenerse cuando el tráfico lo exija.
Sección 2 · 2.6.6 – Velocidad en bajadas ↗ -
¿Cuándo es mayor el efecto de frenado del motor?
Cerca de las rpm reguladas, con la transmisión en los cambios más bajos
El frenado del motor es más fuerte cerca de las rpm reguladas y en los cambios más bajos.
Sección 2 · 2.6.6 – Velocidad en bajadas ↗ -
¿Cuándo debe poner un cambio bajo para una bajada?
Antes de empezar a bajar la cuesta
Ponga un cambio bajo antes de empezar a bajar.
Sección 2 · 2.6.6 – Velocidad en bajadas ↗ -
¿Cuál de estos factores debe guiar su elección de velocidad en una bajada?
El peso total, el largo y la inclinación de la pendiente, las condiciones del camino y el clima
Elija una velocidad que no sea demasiado alta para el peso del vehículo y de la carga, la pendiente, el camino y el clima.
Sección 2 · 2.6.6 – Velocidad en bajadas ↗ -
Una señal en una bajada indica “Velocidad máxima segura” (Maximum Safe Speed). ¿Qué significa para usted?
Nunca exceda la velocidad indicada
Nunca vaya más rápido que el límite indicado o que una señal de velocidad máxima segura en una bajada.
Sección 2 · 2.6.6 – Velocidad en bajadas ↗ -
¿Cuál es la causa número uno de lesiones y muertes en las zonas de obras en la carretera?
El tráfico a exceso de velocidad
El exceso de velocidad del tráfico es la causa principal, así que respete en todo momento los límites indicados en las zonas de obras.
Sección 2 · 2.6.7 – Zonas de obras en las carreteras ↗ -
En una zona de obras, un trabajador está cerca de la carretera. ¿Qué debe hacer con su velocidad?
Reducirla todavía más
Reduzca la velocidad cuando el clima o el camino sean adversos, y redúzcala todavía más cuando un trabajador esté cerca de la carretera.
Sección 2 · 2.6.7 – Zonas de obras en las carreteras ↗ -
En una cuesta fuera de un distrito comercial o residencial, usted quiere rebasar a un vehículo que circula a menos de 20 mph. ¿Qué se debe cumplir?
Que pueda rebasarlo por lo menos 10 mph más rápido que él y terminar dentro de 1/4 de milla
El rebase se permite solo si usted va por lo menos 10 mph más rápido que el vehículo lento y lo termina dentro de un cuarto de milla.
Sección 2 · 2.6.8 – Alcanzar o seguir a otro vehículo ↗ -
¿Dentro de qué distancia debe terminar de rebasar a un vehículo lento en una cuesta?
1/4 de milla
El rebase se debe terminar dentro de 1/4 de milla.
Sección 2 · 2.6.8 – Alcanzar o seguir a otro vehículo ↗ -
¿Qué tan cerca puede seguir a un camión motorizado de 3 o más ejes en una carretera de dos carriles fuera de un distrito comercial o residencial?
A no menos de 300 pies
Usted debe mantenerse por lo menos a 300 pies detrás de los vehículos de la lista.
Sección 2 · 2.6.8 – Alcanzar o seguir a otro vehículo ↗ -
¿Cuándo NO se aplica la regla de seguir a 300 pies?
Cuando hay 2 o más carriles de tráfico en cada sentido
La regla no se aplica al alcanzar y rebasar, cuando hay 2 o más carriles en cada sentido ni en un distrito comercial o residencial.
Sección 2 · 2.6.8 – Alcanzar o seguir a otro vehículo ↗ -
¿Qué vehículo está en la lista de los que no puede seguir a menos de 300 pies?
Un autobús escolar que transporta a algún alumno
La lista incluye camiones grandes, vehículos que remolcan, autobuses escolares con alumnos, vehículos de trabajadores agrícolas con pasajeros, vehículos con explosivos y autobuses con remolque.
Sección 2 · 2.6.8 – Alcanzar o seguir a otro vehículo ↗ -
Varios vehículos grandes viajan en caravana por carretera abierta. ¿Cuánto espacio se debe dejar entre ellos?
Por lo menos 100 pies
Un espacio de por lo menos 100 pies permite que otros vehículos los alcancen y los rebasen.
Sección 2 · 2.6.8 – Alcanzar o seguir a otro vehículo ↗ -
¿Por qué los vehículos de una caravana deben dejar un espacio entre ellos?
Para que otros vehículos puedan alcanzarlos y rebasarlos
El espacio existe para que otros vehículos puedan alcanzarlos y rebasarlos.
Sección 2 · 2.6.8 – Alcanzar o seguir a otro vehículo ↗
Preguntas y respuestas por tema
- Licencias, endosos y exámenes105
- Descalificaciones y reglas estatales110
- Inspección del vehículo80
- Control básico y cambio de velocidades47
- Ver y comunicarse46
- Manejo del espacio40
- Detectar peligros49
- Manejo distraído y agresivo71
- Noche, niebla, invierno y calor124
- Cruces de ferrocarril y manejo en montaña65
- Emergencias, ABS y derrapes102
- Qué hacer en un accidente e incendios49
- Alcohol, drogas y enfermedad41
- Reglas de materiales peligrosos para todos los conductores42
- Transporte seguro de la carga79
- Inspección del autobús, carga y materiales peligrosos74
- Manejar un autobús: paradas, cruces y prácticas prohibidas56
- Partes de los frenos de aire: compresor, tanques y frenos de base52
- Advertencias, frenos de resorte, ABS y sistemas dobles59
- Inspección de los sistemas de frenos de aire61
- Uso de los frenos de aire51
- Manejo seguro de vehículos combinados50
- Frenos de aire y ABS en vehículos combinados59
- Enganche y desenganche63
- Inspección de un vehículo combinado24
- Arrastre de remolques dobles y triples16
- Enganche, inspección y revisión de frenos en dobles34
- Vehículos cisterna62
- Materiales peligrosos: lo básico y quién hace qué48
- Clases de peligro, etiquetas y listas64
- Documentos de embarque y marcas de los bultos49
- Carteles y tablas de carteles40
- Carga y descarga de materiales peligrosos58
- Embalaje a granel y tanques30
- Reglas de manejo y estacionamiento con materiales peligrosos72
- Emergencias con materiales peligrosos y cómo reportarlas60
- Zonas de peligro y espejos34
- Subida y bajada de estudiantes47
- Salida de emergencia y evacuación34
- Cruces de ferrocarril con carretera40
- Control de los estudiantes, ABS y situaciones especiales47